液化塩素専用車のガイド

液化塩素専用車のガイド ■目次　■入口に戻る液化塩素は塩素を液化したもので、沸点はー３４．５℃・同温度での密度は１．５６ｇ／ｃｍ３。液化の際に低温に冷却することで加圧を少なくする方法があり、タンク材質も低温での強度問題を解決したものが使われている。　 ●タム２３００形　わが国初の液化塩素専用タンク車で、昭和２５～３９年に２３００～２３９９，１２３００～１２４６７の２６８両が製作された。三菱製が過半を占める。

２３０４Ｓ２６１２三菱製で本州製紙ＫＫ向。航送用でないもの。	２３１４Ｓ２７１１汽車大阪製で日産化学工業ＫＫ向。側梁省略形の台枠は希少。	２３４０Ｓ２９０５三菱製で旭化成工業ＫＫ向。航送用でないもの。	２３４２Ｓ２９０６三菱製で日本曹達ＫＫ向。昭和４７年日車でタンク体を更新した。

２３７９Ｓ３１０５汽車大阪製で北日本製紙ＫＫ向。初期の航送用車の例。	１２３４５Ｓ３２０８三菱製で東亜合成化学工業ＫＫ向。陸送用の例。	１２３６０Ｓ３４０４三菱製で徳山曹達ＫＫ向。	１２３９８Ｓ３５０２三菱製で旭硝子ＫＫ向。タンク材質をＳＢ４２としたもの。

１２４０４Ｓ３５０５日立製で昭和電工ＫＫ向。	１２４１７Ｓ３６０４日立製で東洋曹達工業ＫＫ向。タム１２４０４とはキセ形状が異なる。	１２４４４Ｓ３８０５三菱製で大阪曹達ＫＫ向。タンク容積が減った後期タイプ。	１２４４７Ｓ３８１２川崎製で伊藤忠商事ＫＫ向。本形式の川崎製は希少な存在。

●タム８５００形 ★形式解説　昭和３９～４８年に４３両製作（内１両はタム２３００形の改造）された１５トン積の２軸ボギー車。　タム２３００形のタンク体を高張力鋼製として自重を軽減したもので、タキ５４５０形のタム版と言えるが、主流はタキに移っていたため少数の製作に終わる。詳細は形式解説のページを参照のこと。

８５００	８５０２	８５２０	８５３２

８５４２

●タキ５４００形 ★形式解説　タム２３００形を拡大した２５トン車で、昭和３２～４０年に１５両製作された。当時は１５トン車主流の時代だったため少数に終わり、２５トン車が本格的に開花した　のはタキ５４５０形になってからである。

５４０４	５４０６	５４０９	５４１２

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●タキ５４５０形　タキ５４００形のタンク材質を高張力鋼に変更したもので、昭和３９年から量産された。

５４５０Ｓ３９０４富士重製で保土谷化学工業ＫＫ向。トップナンバー。	５４６１Ｓ４１１０日車本店製。標準化以前でＢＣ間距離が長い。	５４７０Ｓ４２１２三菱製で菱三商会ＫＫ向。標準化以前だがＢＣ間距離が短い。	５４７２Ｓ４３０２富士重製で三谷産業ＫＫ向。両側ブレーキ装備車の第一号。

５４７９Ｓ４３０６三菱製で徳山曹達ＫＫ向。	５４９５Ｓ４３１０富士重製で錦商事ＫＫ向。	２５４５８二代Ｓ４４０８三菱でタム９３００形９３０４を改造。三菱商事ＫＫ向。	２５４７１Ｓ４４０４川崎製で日新興業ＫＫ向。

２５４７５Ｓ４４０７富士車両でタキ５４００形５４０５を改造。北海道曹達ＫＫ向。	２５４９２Ｓ４５０３三菱製で旭電化工業ＫＫ向。	５５４７６Ｓ４５０２富士重製で保土谷化学工業ＫＫ向。	６５４８５Ｓ４６０６日立製で東亜合成化学工業ＫＫ向。

７５４６１Ｓ４８０３川崎製で旭硝子ＫＫ向。	８５４５３Ｓ４９１２日車製で昭和電工ＫＫ向。ＴＲ４１Ｄ装備。	９５４５８Ｓ５００９日車製で大阪曹達ＫＫ向。ＴＲ２１１Ｂ装備。	１２５４６６Ｓ５６０６日車製で日本陸運産業ＫＫ向。ＴＲ２１６Ａ台車を装備。

１５５４８４Ｈ０２１１富士重製で日本陸運産業ＫＫ向。	１６５４６３Ｈ０３０５日車製で日本陸運産業ＫＫ向。	１６５４９０Ｈ０６０４日車製で東亜合成化学工業ＫＫ向。ＣＳＤ形ブレーキを装備。
０２０９１４作成、０９０５２６最終更新。