タキ５４５０形２５４５８^二代

　今回取り上げたタキ２５４５８^二代は、一時期タム９３００形に改造され、その後ふたたび液化塩素専用車に復帰した車両である。

　昭和４４年、日本ゼオンＫＫの塩化ビニールプラントで発生した事故は、同社をして他社から塩化ビニルモノマーを購入することを強いた。この輸送にショートリリーフとして用いるためタキ５４５０形を転用改造したのが、タム９３００形１６トン積液化塩化ビニール専用車であった。

　タキ２５４５８は、昭和４３年１２月三菱でタキ２５４５４〜２５４５８の５両ロットで製作後、昭和４４年２月に三菱でタム９３００形９３０４に改造された。その後、プラントの復旧により昭和４４年８月にタキ５４５０形の原番号に復元された。

　本車は標準設計後の製作で、タンク材質は非調質高張力鋼（当時の規格でＨＴ５５）、板厚は胴板１６ｍｍ・鏡板１７ｍｍであった。タンク寸法は直径１，８００ｍｍ・長さ８，２６０ｍｍで、タンク周囲は厚さ７５ｍｍグラスウールと薄鋼板からなる保冷キセで覆われていた。タンク受台に片寄って付いた小型の吊環は、三菱製の特徴である。
　台枠は平形で、長さは８，６６０ｍｍ・ＢＣ間距離は５，６６０ｍｍ、ブレーキ装置は両側＋ＡＶ３０５、台車はＴＲ４１Ｃ付で落成したが、昭和４５年からの第一次改造でＴＲ４１Ｄに改造された。

　所有者と常備駅はタキ初代〜タム時代を含め、一貫して三菱商事ＫＫ・能町であった。昭和５９年１月旭化成工業ＫＫに売却され南延岡駅常備となった。平成１０年１月に廃車となった。

●関連形式　タム９３００形（図面編１３）　本車を改造した１６トン積液化塩化ビニル専用車。

【特別編１６０】０２０２０１作成、０２０２０２本文修正＋リンク追加、０４０３２７Ｒ４、０５０４１４Ｒ４Ａ、０６０６１２本文修正、０７０６２１Ｒ４Ａ２、０９０３２７Ｒ４ＢＹ。