タキ５４００形の形式解説

【概要】
　２５トン積の液化塩素専用車でタム２３００形１５トン車をボギー車に拡大したもの。
　輸送単位拡大を目的に大手塩素メーカーが少数づつ試作したが量産には至らず、２５トン車が本格化したのはタキ５４５０形の登場以降である。なお航路輸送区間は一便当りで航送可能な両数が制限されるため２５トン車が有効であり、このため北海道曹達は早くから本形式を愛用した。
　後継形式は同じ２５トン車ながら、タンク体を高張力鋼製として軽量化したタキ５４５０形である。

 【車歴】
　昭和３２〜４０年に５４００〜５４１４の１５両が三菱・日車本店・富士車両で製作された。

 【外観と構造】
　高圧ガスタンク車のため、タンク材質はボイラー用鋼板を用い、初期のものはＳＢ４２、後期のものはＳＢ４６をそれぞれ採用した。
　ガス定数は０．８・タンク容積は２０．０〜２０．２ｍ３であった。
　タンク形状はメーカーにより異なり、日車本店製は細くて長いタンクで有名であった。
　荷役方式はマンホール弁方式である。
　台枠はすべて平形で、タンク体にあわせて寸法が異なる。
　ブレーキ装置はＫＥ形空気＋手、台車はＴＲ４１Ｃから、後に大半はＴＲ４１Ｄ、一部はＴＲ４１ＤＳに改造された。

●三菱製
　５４００〜５４０２，５４０６〜５４１０の６ロット８両で昭和３２〜３５年製。タンク材質はＳＢ４２で、板厚は胴板２０ｍｍ・鏡板２５ｍｍ、タンク寸法は直径１，８４３ｍｍ×長さ７，９００ｍｍと太くて短かく、後のタキ５４５０形の原型となったと言える。台枠長さも９，２００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，９００ｍｍとタンク体に合わせて短かいため、台車は第一次改造でＴＲ４Ｄに改造された。
●日車本店製
　５４０３，５４０４，５４１１の２ロット３両で昭和３２〜３７年製。タンク直径が１，６００ｍｍと細く、このためタンク長さは１０，４００ｍｍに達する。このため台車改造は実施されていない。
●富士車両製
　５４０５，５４１２〜５４１４の４ロット４両で昭和３３〜４０年製。全て北海道曹達ＫＫ所有で、タンク寸法は車両により異なる。最後の２両はタキ５４５０形と競作され、タンク材質もＳＢ４６に変わった。

日車本店製　タキ５４０４

三菱製　タキ５４０６

三菱製（航送用）　タキ５４０９

富士車両製　タキ５４１２

富士車両製　タキ５４１４