タム８５００形の形式解説

【概要】
　液化塩素輸送用の高圧ガスタンク車で、荷重は１５トン。これまでのタム２３００形はタンク材質がボイラー用鋼板だったが、これを高張力鋼に変えて軽量化したもの。時代は既にタキ５４５０形２５トン車が主流となっていたため、少数が製作されたに留まる。

【車歴】
 　昭和３９〜４８年に１９ロット４３両が富士重・三菱・日車・日立で製作された。

【外観と構造】
 　タンク材質は高張力鋼で、板厚は８５２７までと８５２８以降で異なる。タンク寸法は直径は１，５００ｍｍで長さはタイプで異なる。周囲には保冷のため厚さ７５ｍｍのグラスウール断熱材（又は相当品）と薄鋼板からなるキセがある。
 　荷役装置は通常のマンホール弁式である。
　台枠は平形で、留置ブレーキは８５３５までは手、８５３６以降は両側である。ブレーキ装置はＫＤ２５４形を装備し、台車はＴＲ４１Ｃから第一次改造でＴＲ４１Ｄに改造された。

●タイプ１・富士重工製
　８５００，８５０１，８５１８の２ロット３両で、全て伊藤忠商事ＫＫ向であった。タンク板厚は胴板１７ｍｍ・鏡板１９ｍｍ、同長さは７，４４７ｍｍ、台枠長さは８，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，２００ｍｍ（推定）である。ブレーキは手。

●タイプ２・三菱製初期
　８５０２，８５０３，８５０５〜８５１７，８５１９〜８５２６の９ロット２３両で、本形式の大半を占める。
　タンク板厚は胴板１７ｍｍ・鏡板１９ｍｍ、同長さは７，４４７ｍｍ、台枠長さは８，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，２００ｍｍである。ブレーキは手。

●タイプ３・三菱製改造
　８５０４で、タム２３００形の改造車。台枠以下は種車のままで、タンク体を新品に乗せ替えた。
　残念ながら諸元は不明である。

●タイプ４・三菱製後期
　昭和４３年以降製で、８５２７〜８５３３の２ロット７両であった。タンク板厚は８５２７が胴板１７ｍｍ・鏡板１９ｍｍだが、８５２８以降は胴板１６ｍｍ・鏡板１７ｍｍと薄くなった。同長さは７，１５０ｍｍと短縮され、台枠長さも８，０５０ｍｍ・ＢＣ間距離は５，０５０ｍｍと短かくなった。ブレーキは手。

●タイプ５・日車製初期
　８５３４，８５３５の２ロット２両で、日本曹達ＫＫ向。タンク板厚は胴板１６ｍｍ・鏡板１７ｍｍで、その他の諸元はタイプ４と同一である。ブレーキは手。

●タイプ６・日立製
　８５３６〜８５３９の１ロット４両で、東洋曹達工業ＫＫ向。タンク体はタイプ５と同一だが、台枠はタキ５４５０形と共通とされ、長さ８，９６０ｍｍ・ＢＣ間距離５，６６０ｍｍでブレーキは両側となった。

●タイプ７・日車製後期
　８５４０〜８５４２の２ロット３両で諸元はタイプ６と同一である。

富士重製　８５００

三菱製初期　８５０２

三菱製初期　８５２０

三菱製後期　８５３２

日車製　８５４２