タム８５００形８５００

　記念すべき週代り第２５０週を飾るのは、タム８５００形のトップナンバーである。

　液化塩素専用車の歴史で、初めて高張力鋼製タンク体を用いたのは昭和３９年４月製のタキ５４５０形である。メーカーは富士重で、同社は液化塩素タンク車の製作実績がなく、これが参入のための切札であったことは想像に難くない。同社がこれに続いて製作した１５トン車こそ、これから紹介するタム８５００形である。

　タム８５００と０１は昭和３９年１０月富士重で製作された。
　設計比重は１．４２・タンク容積は１２．６ｍ^３で、液化塩素専用車の標準値であった。

　タンク体には高張力鋼（ＨＴＢ５２）を使用し、板厚は胴板１７ｍｍ・鏡板１９ｍｍである。タンク寸法は直径１，５００ｍｍ・長さ７，４８５ｍｍとタム２３００形より直径を５０ｍｍ増加し、その分長さを短縮した。例によってタンク周囲には、厚さ７５ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあった。
　台枠は平形で、タンク体が短くなったため、長さは８，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，２００ｍｍと短縮された。ブレーキは空気＋手、台車はＴＲ４１Ｃから第一次改造でＴＲ４１Ｄとなった。

　落成時の所有者は新日化産業ＫＫ・常備駅は浜五井であった。昭和５４年４月に合併により会社名はソーダニッカとなったが、これから間もない昭和５４年７月、車齢１５年で廃車となった。