セメント専用車のガイド

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■３０トン積タンク車 ●タキ９０５０形　カマボコ型　タキ９６００形に縦型スクリューコンベアを追加した形式。中には装備せずに終った車両もあった。

９０５７Ｓ４１１２日車支店製のタキ９６００形９６１７から昭和４２年頃改番、梓川開発のセメント輸送用。

●タキ９４５０形　タキ１９００形を特定線区入線用に小型化したもの。　★参考文献　渡辺一策　梓川開発資材輸送列車　レイルマガジン１４９号　ｐｐ．４７～５０（１９９６－２）

９４５０Ｓ４２０３川崎製で日本セメントＫＫ向。梓川開発のセメント輸送用。

●タキ９６００形　カマボコ型 ★ロット表 ★参考文献　吉岡心平「カマボコ形タンク車のすべて・私有貨車セミナー第３１回」；ＲＭ１４９号（１９９６）

９６０２Ｓ３８０５日車支店製で第一セメントＫＫ向。	９６１４Ｓ４１１２日車支店製で日本セメントＫＫ向。

■３５トン積タンク車 ●タキ３８００形　カマボコ型 ★ロット表

３８００Ｓ３９０２日車支店製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベア付。	３８０６Ｓ４４０１富士車両製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベアと回転樋付。

●タキ５３００形　カマボコ型 ★ロット表

５３００Ｓ３９０２日車支店製で秩父セメントＫＫ向。	５３２３Ｓ３９０７日車本店製で秩父セメントＫＫ向。日車では珍しい本店製のセメント車。	５３３８Ｓ４１０４日車支店製で富士セメントＫＫ向。タンク形状が異なる。

●タキ７１００二代形
　７１００二代　昭和３８年三菱製。Ｆ５ｓ異径胴を持つ試作車。

●タキ７１５０形　３５トン積圧送式　東洋工機が圧送式の試作として製作したもので一形式一両の珍車。　ホキを好んだ同社だが、耐圧を要するため珍しくタンク構造を選択した。

７１５０Ｓ４１０７東洋製で小野田セメントＫＫ向。ＦＶ３形異径胴を持つ試作車。

●タキ７３００初代形 ★形式解説　　３５トン積のタンク車で川崎と日立が製作。当時日車と東洋工機はホキを製作していた。

●タキ１０６００形 ★ロット表　３５トン積の圧送式タンク車で、一口に言ってタキ１１５００形の縮小版。

１０６０６Ｓ４３０４川崎製で明星セメントＫＫ向。	１０６３５Ｓ４４０８川崎製で明星セメントＫＫ向。	１０６５７Ｓ４６０６川崎製で明星セメントＫＫ向。

■４０トン積タンク車 ●タキ１９００形

１９３３Ｓ４００４川崎製で住友セメントＫＫ向。初期車は積空ブレーキが手動切換式。	１１９２６Ｓ４１０２川崎製で明星セメントＫＫ向。試作車で、圧送式との兼用を狙ったが失敗。	１１９３１Ｓ４１０６川崎製で住友セメントＫＫ向。積空ブレーキがリンク式自動切換式に進歩した。	１１９７２Ｓ４２０５川崎製で小野田セメントＫＫ向。低比重のためタンク体が太い。

３１９７５Ｓ４５１１川崎製で小野田セメントＫＫ向。新工場用の「デカハッチ」タイプ。	７１９８８Ｓ４５１１川崎製で小野田セメントＫＫ向。新工場用の「デカハッチ」タイプ。	１０１９４１Ｓ４９０２川崎製で三菱鉱業セメントＫＫ向。極めて珍しいＴＲ２０９Ｄを装備。	１１１９００Ｓ４７０９年日立製で大阪セメントＫＫ向。

１１１９３１Ｓ４７０９川崎製で東北開発ＫＫ向。	１１１９３９昭和４７０９日車製で小野田セメントＫＫ向。	１１２１４２Ｓ４８０９年日立製で電気化学工業ＫＫ向。ＴＲ４１Ｇを装備。	１１２４７６Ｓ４９１２年川崎製で日立セメントＫＫ向。ＴＲ４１Ｅを装備。

１１２６８５Ｓ５４０９年川崎製で日本セメントＫＫ向。ＴＲ２２５を装備。

●タキ１１５００形 ★形式解説　４０トン積セメントタンク車の中で、エアスライドと圧送荷役方式を併用したもの。耐圧向上のため同心円断面のタンク体が特徴。

●タキ１２２００形 ★形式解説　富士重が独自開発した４０トン積セメントタンク車で、独特のフレームレス構造が特徴。

●タキ１９０００形　日立製 ★ロット表　日立製の４０トン車で、タキ１９００形に酷似するが、一部に耐候性高張力鋼を使用。

１９００１Ｓ４２０６日立製で大阪セメント向。	１９０４５Ｓ４３０９日立製で住友セメントＫＫ向。	１９１２４Ｓ４４１２日立製で住友セメントＫＫ向。	１９１５０Ｓ４５０３日立製で住友セメントＫＫ向。

■３０トン積ホッパ車 ●ホキ１^初代形→ホキ３５００形　２２^初代（特別編２５９）　昭和２９年日車支店製、日車製エアスライドホッパ車の例。 ●ホキ３５００形　３５１１（特別編６６５）　昭和２７年日立製で東京都向。初期製作タイプの例。　　３５３３（第１７１週）　　昭和２９年日立製で電源開発ＫＫ向。典型的な「電発型」。　　３５６５（第２７１週）　　昭和３１年日立製で日立セメントＫＫ向。後天的にエアスライド荷役方式に改造。　　３７２０（特別編６７９）　昭和３４年日立製で大阪窯業セメントＫＫ向。ホキ４１００初代形４１０１初代の晩年の姿。　　３７５３（第１３０週）　　昭和３７年汽車東京製、電発型のマイナーチェンジ。　　３７８０（特別編１５８）　三岐鉄道からの編入車で、同社のホキ６００１形６００７。 ●ホキ６１００形　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３０トン積のホキ６０００形を改造したもの。

６１００（第７週）ホキ６０００形６０９２を昭和４６年７月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。
■３５トン積ホッパ車 ●ホキ３１００形　ホキ１初代（後の３５００）形の後継で、車体長さを伸ばして荷重を５トン増とした。

３１０４（第１８９週）昭和３７年東洋工機製で日立セメント向。全長が長い変形車。	３１５２（特別編１４３）昭和３８年東洋工機製、相模鉄道厚木駅常備の車両。	３２３７（第７８週）昭和３９年若松製で東北開発ＫＫ向。同社製は数が少ない。
●ホキ６３００形　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３５トン積のホキ５６００形を改造したもの。

６３１８（特別編４３）ホキ５６００形５６７０を昭和４６年９月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。
■４０トン積ホッパ車 ●ホキ５７００形　タキ１９００形の対抗として作られた４０トン積有蓋ホッパ車。東洋製は従来構造の延長線だが、日車製は独特の軽量設計を採用した。

５７００（特別編３２８）昭和４０年東洋製で日立セメントＫＫ向。東洋製の箱型車体の例。	５７１４（特別編５７０）昭和４１年日車支店製で、日車タイプの試作車。
●ホキ７５００形　　７５１２（第１２週）　　　昭和４３年日車支店製、スクリューコンベア付、富士セメント向で容積が大きい。　　７５２１（特別編５２３）　昭和４３年製で、標準車。
０２１１２８作成、０２１２０８タキ４７３２５、０３０１１０ホッパ車の項、０４０８２５ホキ７５２１、０４１１０８タキ９４５０、０４１１１４タキ７３９５、０４１２２８タキ５３３８追加、０５０２２７タキ７１００二代形、０５０３１０ホキ７５００形、０５０３２６タキ４７３７４、０５０６０４タキ１２２２１、０５１１０６ホキ３１０４，３５６５、０６０５０２ホキ３５１１追加、０６０８０１タキ１１２６８５、０６１０２７タキ１１５５０追加。