タキ７３００^初代形の形式解説

【概要】
　セメント専用車として初めてタンク車に類別された形式で荷重は３５トン。本形式が初めて採用した異径胴タンク体とホッパ車に類似した中梁省略台枠を組合せた構造は、わが国粉体専用車の標準となった点で意義深い。

【車歴】
　昭和３４〜４１年に７３００…５７３２７（欠番有）の３４ロット４２３両が川崎・日立で製作された。詳細はロット表を参照のこと。

【外観と構造】
　粉体専用車で、設計比重は１．０４〜１．２５（見掛け）・タンク容積は２８〜３３．７ｍ３であった。
　タンク体は異径胴で、タンク内部にはエアスライド装置を持ち、台枠は中梁省略形でブレーキは手＋ＫＤ２５４形空気、台車はＴＲ４１Ｃ形であった。
　その他の細部と寸法は、川崎製と日立製により異なり、また積込口の配置はユーザーにより相違する。

●川崎製
　タンク体は中央を縦長円形としたＦＥ２形異径胴で、タンク寸法は両端直径１，９６４ｍｍ・中央長径２，４４７ｍｍ、長さ９，０００ｍｍであった。
　台枠長さは１０，０００ｍｍ・ＢＣ間距離は６，７００ｍｍであった。
　ユーザーは磐城・川崎（後の住友）、東北開発、明星で、積込口は全て３箇所だが東北は積込口の間に通気口を一個追設していた。

●日立製
　タンク体は中央を縦長円形としたＦＥ２形異径胴で、タンク寸法は両端直径２，０５０ｍｍ・中央長径約２，５００ｍｍ、長さ８，８００ｍｍであった。
　台枠長さは川崎製と同一だが、一部に９，７００ｍｍのものがある。
　ユーザーは大阪、電気化学、野沢石綿、日立、富士で、積込口は大阪は最初５個から後に４個、電化・日立は４個、野沢は６個（３個づつ２列）、富士は３個であった。またエアスライド用の配管は時代によりさまざまな形態があった。

　
試作　７３０４　　　　　　　　　　　　　　７３５７

　
７３９５　　　　　　　　　　　　　１７３４４
　
　
日立製　２７３５９　　　　　　　　日立製　２７３８１

　
３７３１１　　　　　　　　日立製　３７３６７

　
日立製　４７３２５ 　　　　　　　　日立製　４７３７４