タキ１２２００形の形式解説

【概要】　富士重工が開発した４０トン積セメント専用車で、川崎のタキ１９００・日立のタキ１９０００・日車のホキ５７００の各形式に対抗して開発された。独自開発のため製造は富士重一社に限られている。

【車歴】　昭和４４〜５６年に１２２００〜１２２９９，１２７００〜１２７３３（１２７２９〜１２７３３には初代・二代あり）の１６ロット１３９両が富士重で製作された。

【外観と構造】　本形式の特徴は富士重が独自に開発したフレームレス構造を採用した点にある。
　設計比重は１．１７〜１．２５・タンク容積は３３．４〜３４．２ｍ３であった。タンク体は普通鋼製で、寸法は直径２，２００ｍｍで、長さ９，３５０ｍｍ、円筒断面の下半分を漏斗状に成型し、その下端に吐出口を設けた設計であった。
　荷役装置はエアスライド方式で、初期の車両は圧送式との併用を試みたが、後に撤去された。
　台枠は枕梁から端梁間に限られ、枕梁間はタンク体に複数の補強が設置されている。端梁間の長さは１０，０００ｍｍ、ＢＣ間距離は７，１００（一部例外あり）ｍｍであった。ブレーキと台車はロットにより異なる。

●タイプ１　試作形
　１２２００と１２２０１の２ロット２両でＳ４３〜４４年製。１２２０１は圧送式の併用を試みたが昭和４５年に撤去された。外観面では、フレームレス部分の補強が量産形より多く、タンク受台より外側にも存在する。

●タイプ２　量産形・ＴＲ４１Ｃ台車
　１２２０２〜１２２４１の５ロット４０両でＳ４６〜４７年製。フレームレス部の補強は試作形より簡素となった。積込口と吐出口の形態は所有者によりまちまちである。

●タイプ３　量産形・ＴＲ４１Ｇ台車
　１２２４２〜１２２８０の４ロット４０両でＳ４８年製。車体や荷役装置はタイプ２と同一で、台車とブレーキ装置が改良された。

●タイプ４　量産形・ＴＲ４１Ｅ台車
　１２２８１〜１２２９９，１２７００〜１２７２８の４ロット４８両でＳ４８〜４９年製。走行性能改善と保守合理化のため、台車をＴＲ４１Ｅに変更した。ブレーキ装置もレジンシューに合わせてＫＳＤ１８０−２５４×２５０形に変更された。

●タイプ５　ＴＲ２１３Ｃ台車
　１２７２９〜１２７３３の１ロット５両で昭和５６年製。７年ぶりの増備のため、ＴＲ２２５を飛び越して一挙にＴＲ２１３Ｃ装備となった。なぜかＢＣ間距離が７，１００ｍｍから６，７００ｍｍに短縮されている。
　所有者である日立セメントＫＫの都合により、昭和６０年９月に国鉄車籍を離れたが、平成３年１２月に再度車籍編入されたため、初代と二代時代とが存在する。

タイプ１・試作車　１２２００

タイプ２・量産車　１２２０２
　　　　　　　　タイプ２・量産車　１２２２１


タイプ３・ＴＲ４１Ｇ台車　１２２８０

タイプ４・ＴＲ４１Ｅ台車　１２２８４

タイプ４・ＴＲ４１Ｅ台車　１２７００


タイプ４・ＴＲ４１Ｅ台車　１２７２２