タキ１９００形１９３３

　長門さんからのリクエストは、わが国の私有貨車で最大両数を誇るタキ１９００形の中で、手動切換式の積空ブレーキを持つ車両とのことだ。

　殆どの方々は「積空ブレーキって自動で切換わるんじゃないの」と思われるだろう。ところがかつてタキ１９００形には、１００両を超える手動切換車が存在したのである。このリクエストが非凡な点は、まさにこの点に着目したことにある。

　タンク車における積空ブレーキは、昭和３０年代中頃から、荷重４０トン以上の大型車、即ちタキ８４００、９２００、５００００、５５０００などの諸形式に適用されてきた。そのメカニズムは各社まちまちで、作動も円滑とは言えず、トラブル多発により空車状態に固定して運用される事も多々あったようである。

　このような状況下の昭和３９年１２月、初の４０トン積セメント専用車であるタキ１９００形が登場した。従来は少数だった４０トン車と異なり、本形式は大量製作が予想されたため、積空ブレーキは問題の多かった自動切換式を諦め、手動で切換えることとした。

　タキ１９３３は１９２２〜６７の４６両ロットの一員として、昭和４０年４月川崎で製作された。
　タンク体はタキ７３００形と同じＦＥ２タイプ異径胴

で、台枠を車体と一体化することで自重を削減したものである。なお、初期形の特徴として、タンク手摺がなく踏板位置が高いこと、台枠側枠に２５０ｍｍチャンネルを用いていることに注目されたい。

　さて、写真２を見て頂きたい。台枠上にある装置が問題の積空切換弁で、白く塗られたレバーを操作することで、積空を切り換える訳だ。なお、一部資料ではこのブレーキ方式はＵＣ型と称されている。「Ｕ」はＵ切換弁からついたものと想像されるが、「Ｃ」の由来は不明だ。もともとチキ５０００形コンテナ貨車で導入された名称をそのまま使ったためと思われるのだが・・

　その後、昭和４０年末に台車と積空切換弁との間をリンク機構で結び、自動切換式とする手法が開発され、タキ１９００形も昭和４１年２月製のタキ１１９２６からは、この方式に改良された。従ってタキ１９００〜９９、１１９００〜２５の１２６両が手動切換式積空ブレーキを装備した車両と言うことになる。ただ話を複雑としているのが、これらの中で後天的改造で自動切換式となった車両が多数存在することだ。

　落成時の所有者は住友セメントＫＫ・常備駅は四ツ倉であった。昭和４５年２月に常備駅は陸奥湊に移動した。落成から２１年目の昭和６１年９月に廃車となった。