タキ１９００形１１９２６

　タキ１９００形は我国を代表するセメント専用車だが、中には試作的要素の強い車両も存在した。今回取り上げるタキ１１９２６もその一つである。

　タキ１１９２６と２７はタキ１９００形の第９ロットとして、昭和４１年２月川崎で落成した。設計比重は１．２５、タンク容積は３２ｍ^３で在来車と変わらず、タンク寸法も同一であった。
　それでは何故ここで取上げたのかと言えば、荷役装置に特徴があったからである。粉体輸送車の標準的荷役方式はエアスライドだが、中には空気により積荷を流体化させてサイロまで輸送する「圧送荷役方式」に対応した車両があった。
　本ロット２両は、タキ１９００形で初めて圧送装置を装備した試作車である。タンク体には、流体化したセメントを輸送する吐出管が追加された。セメントの吸込みノズルはタンク底部にあり、タンク内部

を立上がった吐出管はタンク上部に露出し、先端はゴム製の流量調整弁となっていた。積込口は耐圧構造のものとされ、タンク体上部には調整圧力１．９Ｋｇ／ｃｍ^３の安全弁が追加されている。写真２でタンク踏板上にあるのが吐出管である。
　台枠以下は通常のタキ１９００形と同様で、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は明星セメントＫＫ、常備駅は糸魚川であった。本形式のタンク体は、軽量化のため小判型断面を採用しているが、内圧には弱かったようで、後継車としてはタンク形状を同心円状の異径銅としたタキ１０６００形３５トン車が、昭和４３年４月以降量産された。このため同形式落成後の昭和４３年８月頃、圧送装置は撤去され、通常のタキ１９００形となった。写真１では安全弁撤去後の座が見て取れる、平成元年９月に廃車となった。

【特別編３０１】０２１１０７作成、０２１１１６リンク追加、０４０２１４Ｒ４、０５０４２７Ｒ４Ａ、０７０７２２Ｒ４Ａ２、０９０５０１Ｒ４ＢＹ。