タキ１９００形１１９７２

　橋本さんのリクエストは、小野田が所有していたタンク体の太いタキ１９００形である。

　タキ１１９６８〜７６の９両は昭和４２年５月川崎で製作された。本形式では１４ロット目で、小野田セメントＫＫが初めて製作したタキ１９００形として記憶される。
　このロットの特徴は、設計比重が１．１０と一般車の１．２５より大幅に低くなった点にある。このためタンク容積は３６．４ｍ３と、一般車の３２．０ｍ３より一割強大きくなった。タンク形態は従来と同様のＦＫ２タイプ異径胴だが、両端直径は２，３００ｍｍと一般車より２００ｍｍ太く、長さも９，２００ｍｍと１００ｍｍ長くなった。

　荷役装置はエアスライド方式だが、タンク体が太くなったため空気配管の配置に苦慮し、台枠側梁を密閉することで配管に代える新機軸を開発・採

用した。
　台枠長さは一般車と同じ１０，０００ｍｍだが、タンク体が太い分だけ台車が両端に寄り、ＢＣ間距離は３００ｍｍ拡大し７，０００ｍｍとなった。また、これ以前に製作されたタキ１９００形の台枠側梁は、２５０ｍｍチャンネルを使用していたが、太くなったタンク体に支障するため、断面を細くして２００ｍｍチャンネルとした。その後、この設計は一般車にも適用され、タキ１９００形の標準となった。

　落成時の所有者は小野田セメントＫＫ、常備駅は相模鉄道厚木であった。扇町からのセメント輸送に使用されていたが、運用廃止によりタキ１１９７１を除く８両は平成元年４月に川島に異動した。その後、平成６年１０月には合併により社名は秩父小野田ＫＫとなったが、平成９年５月に廃車となった。一方、川島に異動しなかったタキ１１９７１は、平成元年１１月に廃車となった。