タキ９０５０形９０５７

　一寸ユーモラスな形で笑いを誘う「カマボコ形タンク車」の中でも、今回は北海道内だけに生息した珍種を紹介する。

　タキ９０５０形は３０トン積セメント専用車で、１０両すべてが昭和４２年にタキ９６００形９６１０〜１９から改番された。鉄道公報にはタキ９０５０形への改番の事実は記載なく、一時期は現車の存在自体が疑がわれたが、その後落成写真の発見で決着した。改番の理由はスクリューコンベア設置の有無を区別するためとの説が有力だが、設置と改番の時期が異なること、設置されたのは一部の車両だけなこと等、いまだに謎の点が多い。

　タキ９０５７はタキ９６０７改番と推定されるもので、種車は昭和４１年１２月日車支店製で、同社独自設計の「カマボコ形タンク車」の一員である。
　製造時期的には３５トン車であるタキ５３００形より後に製作されているが、これは松本電鉄沿線でのダム建設用に際し、軸重による入線制限を受けることのない３０トン車を増備したためである。なお、昭和３８年製のタキ９６００形第一ロットは特別

編１００で解説したが、これより大幅に軽量化されている。タンク体は普通鋼製のカマボコ形で、寸法は幅２，２００ｍｍ・長さ７，７００ｍｍであった。
　荷役装置はエアスライドだが、昭和４４年７月タキ９０５６〜５９の４両は、車体中央部に電気駆動式のスクリューコンベアを追加した。地上設備の乏しい場所での荷役を考慮したためだが、自車に動力源を有するタキ３８００形と異なり、駆動用モーターの電源は外部からの供給が必要であった。エアスライド装置も、消費空気量を抑制するため、位置ごとに締切コックが追加された。
　台枠は枕梁間の中梁の一部を省略したもので、長さ８，８００ｍｍ・ＢＣ間距離５，８００ｍｍであった。台車はＴＲ４１Ｃから、第一次台車改造でＴＲ４１Ｄとなった。

　所有者は日本セメントＫＫ・常備駅は高麗川であった。タキ９０５６〜５９はｆ昭和４４年６月に北海道の上磯駅に異動し、翌月スクリューコンベアを設置した。なお高麗川に残った６両は、一生をコンベアなしのままで過ごした。北海道組の４両は、昭和６１年１１月に揃って廃車となっている。

●類似形式　タキ９４５０形９４５０　Ｓ４２０３川崎で競作された３０トン車。