タキ１９００形１１２１４２

　タキ１９００形は元来川崎が開発した形式で、当初は同社製が独占していたが、中途から日車・日立が参入したため、様々なタイプが混在するようになった。

　タキ１１２１４２は昭和４８年９月日立製で、１１２１３５〜１１２１４９の１５両ロットとして誕生した。本形式の１１２１００番台はＴＲ４１Ｇ装備車が番台分けされているが、私有貨車でのこのような例は珍しい。台車がＴＲ４１からＴＲ４１Ｅに移行した時には、番台も１１２３００以降に区別したが、ＴＲ４１Ｇ装備車は１１２２０８までしかなかったため、１１２２０９〜１１２２９９の欠番が発生している。

　設計比重は１．２５・タンク容積は３２．０ｍ^３であった。
　タンク体は普通鋼製で、内面にはセメントの付着を防止するため、耐アルカリ塗料（ビニローゼ）が塗布されていた。タンク寸法は中央断面が縦長円

形となったＦＫ３タイプ異径胴で、両端直径は２，２００ｍｍ・長さは８，８００ｍｍであった。この寸法は日立が昭和４７年にタキ１１１９００〜１１１９０９に初めて適用したもので、従来の川崎製タキ１９００や日立製タキ１９０００の両形式とは異なっていた。ところがセメントターミナル向がこの寸法を採用したため、一転して昭和４８年以降製では、標準的な寸法となったから面白いものだ。
　寸法はともあれ、タンク体外側に４本の補強環を配したスタイルは日立独特で、山なりのタンク踏板と合わせ、独特の雰囲気を醸し出していた。
　台枠は中梁省略形で、長さは１０，０００ｍｍ・軸距は６，７００ｍｍであった。ブレーキはＫＳＤ形積空＋手、台車はＴＲ４１Ｃをレジンシュー化したＴＲ４１Ｇであった。

　所有者は電気化学工業ＫＫで常備駅は青海であった。平成１６年度末では在籍しているようだが、さて今後はどうなることやら。