タキ９６００形９６１４

　今回はタキ９６００形の謎のロットを取り上げる。

　タキ９６１４は昭和４１年１２月日車東京で製作された。ところがその直後、私有貨車の歴史から忽然と姿を消してしまう。実はタキ９０５０形に形式変更されたのだが、その理由が良く判らない。
　巷間、スクリューコンベアの有無とする説もあるが、後述するようにコンベア設置は後天的で、また全車に施工されていないのである・・・

　設計比重は１．１・タンク容積は２７．３ｍ^３であった。
　カマボコ形のタンク体は普通鋼製で、板厚は妻板６ｍｍ・胴板４．５ｍｍと本形式の在来ロットより薄い。カマボコ部の半径は１，１００ｍｍ・長さは

７，７００ｍｍであった。
　荷役装置はエアスライド式で、積込口と空気抜口は各２個づつあった。
　台枠は１１系に類似した中梁省略形だが、セメント専用車の特徴として、枕梁より内側の横梁まで中梁が設けられ、また幅は石油タンク車より広い。台枠長さは８，８００ｍｍ・ＢＣ間距離は５，８００ｍｍで、ブレーキはＫＤ形空気＋手、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は日本セメントＫＫ・常備駅は高麗川であった。この時期に３０トン車を製作したのは梓川ダム建設用のセメント輸送で、線路規格の劣る会社線に入線するためと言われる。翌４２年にタキ９０５０形に改番され、このロットは消滅した。

●類似形式　東武鉄道タキ１０１形１０５　私鉄版のカマボコ。