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硝酸専用車のガイド |
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■濃硝酸専用車 ●タム１００二代形 １５トン積 昭和４９年８月以降は荷重１４トンに減トン |
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１０３二代 Ｓ２７０２三菱でタンク体新製し廃車復活。新日本窒素肥料ＫＫ向。下回りはＳ１２０３大阪鉄工製を継承。 |
１１２二代 Ｓ２５０９廃車復活で日産化学工業ＫＫ向。初代はＳ１６０５大阪鉄工製で海軍火薬支廠向で敗戦により除籍。 |
１３９ Ｓ１８０６日立製で産業設備営団向。本形式で最大派閥の戦中日立製の典型例。 |
１７５ Ｓ１７１２日立製で産業設備営団向。こちらは戦後、ユーザーの宇部興産がタンク体を独特のスタイルに更新。 |
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| １１２２ |
１１８０ Ｓ２００４日立製で日本窒素肥料ＫＫ向。事故復旧の際、タンク体を三菱で更新。 |
１２４４ Ｓ３００５日立製で住友化学工業ＫＫ向。戦後の日立製の例。 |
１２５３ Ｓ３７０９川崎製で宇部興産ＫＫ向。軸距が長い。 |
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１２５７ Ｓ３９１１日立でタム５００形２８４４を改造した住友化学工業ＫＫ向。タンク体を新製した。 |
１２５９ Ｓ４１１１日立製で日産化学工業ＫＫ向。ラストナンバー。 |
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●タキ７４５０形 ３０トン積 昭和４９年８月以降は荷重２８トンに減トン タキ７５００形の派生形式で、同一専用種別・荷重だが何故か保冷キセを装備。外被は腐食防止の為アルミ薄板製。 |
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７４５０ Ｓ４１０６富士重製で日産化学工業ＫＫ向。 |
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●タキ７５００形 ３０トン積 昭和４９年８月以降は荷重２８トンに減トン ★形式解説 |
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| ７５００ | ７５０８ | ７５１２ | ７５１５ |
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| ７５１８ | ７５１９ | ７５２６ | ７５３７ |
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| ７５４１ | ７５４２ | ||
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●タキ１０４５０形 ★形式解説 |
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| １０４５０ | １０４５３ | １０４５７ | １０４６１ |
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| １０４６２ | １０４７２ | ||
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●タキ２９０００形 ★ロット表 保安度向上による既存車の減トンで減少した輸送力を補うため製作された新形３５トン車。本命のタキ２９１００形登場までのリリーフとして製作され、空容積見直しで タンク体は大型化し、遮熱のためキャノピー付である。昭和５０年に日車・川崎で３ロット１７両が製作された。 |
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２９０１１ Ｓ５００５日車製で日本石油輸送ＫＫ向。ＴＲ４１Ｅ台車。 |
２９０１６ |
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●タキ２９１００形 ３５トン積 ★ロット表 保安度向上後の本命３５トン車。「純アルミ」による運用制限を無くすため、タンク材質にアルミクラッドを採用し、タンク強度を向上した。 タンク体はドームレス構造となっている。キャノピー付。昭和５１〜平成７年に川崎・三菱・富士重で１１ロット１７両が製作されている。 |
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２９１１７ Ｓ５４０６川崎製で旭化成工業ＫＫ向。ＴＲ２２５台車。 |
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■甲種硝酸専用車 ●タキ６２００形 ３０トン積 ★ロット表 |
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６２０１ |
６２０６（第８３週） Ｓ３８０８三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。新製車。 |
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●タキ８２００形 ３５トン積 ３両あったが全て他形式からの改造車。 |
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８２００ Ｓ３５０３汽車東京でタキ１４００形１４９９初代を改造。三菱化成工業ＫＫ向。 |
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●タキ１０９５０形 ３５トン積 → ２８トン積希硝酸専用車に専用種別変更。 保安対策後の標準車で、タンク材質はステンレス鋼となった。空容積も１５％に拡大したためタンク体は大型化した。 |
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１０９５０ Ｓ５５富士重製で日産化学工業ＫＫ向。写真は希硝酸になってからのもの。 |
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●タキ１２０５０形 ３８トン積 タキ１０９５０形の増備車だが、タキ１５００形の転用改造車となったため端数トン数となり新形式となった。 |
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１２０５０ Ｓ５７１１富士重でタキ１５００形１５５９８を改造。日産化学工業ＫＫ向。 |
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０２１１１７作成、０２１１２０甲種硝酸専用車を追加。０３０１１９タキ７５１５と希硝酸専用車追加、０３０２１７タム１２５９追加、０３０５０１タキ２９０１６追加、 ０５０２２９タム２１２３追加、０５０６１９タキ７５３７追加、０５０７２７タキ１０９５０と１２０５０形追加、０５１１２７タム１１２追加。 |