タム１００^二代形１１８０

　１５トン積濃硝酸専用車であるタム１００二代形については、かつてレイルマガジンに連載した「私有貨車セミナー」で取り上げたが、皆さんにはご覧頂いただろうか。

　タム１１８０は昭和２０年４月日立で１１７６〜８１の一員として製作された。その後、日立笠戸は艦砲射撃で被災したこともあり、これが戦中製では最後のロットとなった。当時のアルミ製タンク体の通例として、なにかと不都合だったようで、昭和２９年１０月にタンク体を三菱で更新している。

　本車は不幸なことに、昭和３７年２月２５日、積車で東海道本線を運行中、鷲津駅での貨物列車

脱線事故に巻き込まれ、タンク体は大破し積荷である濃硝酸の流出事故を惹起した。事故記録には「流出液による外部の被害が甚大であった」とある。昭和３７年当時、責任事故で私有貨車が破損した場合、国鉄の考え方は現状復帰を基本としていた。このため本車の場合は、三菱で当時としてはクラシックな昭和２９年タイプのアルミタンク体を再製して復旧したようだ。

　所有者は日本窒素肥料ＫＫで、会社名は昭和２５年３月に新日本窒素肥料ＫＫ、昭和４０年１月にはチッソＫＫと変わったが、常備駅は水俣であった。昭和５０年３月に旭化成工業ＫＫ・南延岡駅常備に異動したが、昭和５０年６月に廃車となった。