タキ１０４５０形の形式解説

【概要】　３形式ある３５トン積濃硝酸専用車のうち最初に製作された形式で、タキ７５００形３０トン車の拡大版。その後、保安対策による空容積見直しにより荷重を一割減トンして３２トンとしたため、後継の新３５トン車としてタキ２９０００形が誕生している。

【車歴】　昭和４３〜４９年に９ロット２４両が日立・富士車両・川崎・三菱・日車・川崎宇都宮で製作された。

【外観と構造】 　設計比重は１．４５〜１．５でユーザーにより相違し、タンク容積も２３．３〜２４．１ｍ^３とまちまちである。
　タンク体は純アルミニウム製で板厚は胴板１３ｍｍ・鏡板１６ｍｍ、タンク直径は最終ロット以外は全て１，９００ｍｍ、長さはロットにより異なり８，６８０〜９，０８０ｍｍである。
　荷役装置は化成品標準の空気圧を用いた上入れ上出し方式である。
　台枠は全て平形で、長さは９，４００ｍｍ・ＢＣ間距離は６，４００ｍｍ（最終ロットのみ異なる）、ブレーキ装置はＫＳＤ形積空＋両側、台車はＴＲ４１ＣないしＴＲ４１Ｅで、前者は第二次改造でＴＲ４１ＤＳに改造された。

■日立製 　日産化学向の１０４５０〜１０４５３と住化向の１０４５８〜１０４６１の３ロット８両。外観・構造は同社製タキ７５００形の発展形で、本形式の標準と言ってよい。１０４５３と１０４６１は後天的にキャノピー付に改造された。

■富士車両製　１０４５４〜１０４５７の１ロット４両で宇部興産向。溢液用の樋が目立つ他は日立製に類似。

■川崎・川崎宇都宮製　１０４６２〜１０４６４，１０４６７〜１０４７１の２ロット８両で日本化成（前者の落成時は日本水素時代）向。タンク踏板のステー数が多い点が特徴。１０４６７以降はＴＲ４１Ｅ台車を装備。

■三菱製前期　１０４６５で旭化成向。後に台車をＴＲ２２５に換装した。

■日車製　１０４６６で宇部興産向。前作の富士車両製の構造を踏襲した。

■三菱製後期　１０４７２，１０４７３で旭化成向の増備。準保安対策車で、タンク直径は１，８８５ｍｍと僅かに細くなった。ＢＣ間距離は６，１００ｍｍと３００ｍｍ狭く、台車もＴＲ４１Ｅを装備する。

　　　　　　　　日立製　１０４５０

キセ追加（日産タイプ）　１０４５３

富士車両製　１０４５７


日立製　１０４５８

　キセ追加（日石輸送タイプ）　１０４６１

川崎製　１０４６２

三菱製後期　１０４７２