タキ２９０００形２９０１１

　昭和４０年代後半に多発した濃硝酸タンク車の漏洩・発煙事故は、空容積増加の必要性を痛感させ、国鉄では昭和４９年８月に濃硝酸タンク車全車の荷重を約１割減トンした。この変更で濃硝酸専用車の需給は逼迫し、新規増備が計画されたが、次世代濃硝酸タンク車の決定版として開発されていたアルミクラッド車であるタキ２９１００形の完成は、昭和５１年までかかる見込みであった。
　そこで同形式登場までの繋ぎとして、純アルミ製タンク体を用いた保安度強化版３５トン車が特認・製作されることになった。こうして誕生したのが今回取り上げるタキ２９０００形で、昭和５０年に３ロット１７両が製作されている。

　タキ２９０１１は昭和５０年５月日車で製作された

第一ロット１４両中の１両。タンク体は高純度アルミニウム製だが、入換作業時の制限である「純アルミ」扱いをなくすため、板厚を胴板２１ｍｍ・鏡板２６ｍｍとして強度を増加した。タンク周囲には保冷のため薄アルミ板製のキャノピーが装備されているが、取付方法はいささか大規模過ぎるように見える。自連緩衝器にも大容量の試作品ＲＤ９０形を用いたが、「連結注意」扱いまでは除去出来なかったようだ。台車は最初からＴＲ４１Ｅである。

　所有者は日本石油輸送ＫＫで、常備駅は桜島であった。写真はどうしても見たくなり、わざわざ桜島まで撮影しに行った際のもの。昭和５４年４月に鶴崎、昭和６２年３月に名古屋南港に異動し、現在も濃硝酸輸送に健在である。

【第９１週】０２０５２６作成、０２１１１７リンク追加、０４０１１７ロット表追加、０４０５０５Ｒ４、０５０４２０Ｒ４Ａ、０７０１０１ロット表
Ｒ２、０７０９２９ロット表Ｒ３＋Ｒ４Ａ２、０９０４１６Ｒ４ＢＹ。