タキ４０００形の形式解説

【概要】
　タキ４０００形は３５トン積濃硫酸／濃硫酸及び発煙硫酸の専用車で、我国タンク車史上初めての３５トン車として記憶される。
　先行形式はタキ３００形３０トン車で、これの拡大版である。
　後継形式はタンク材質を耐候性高張力鋼に変更して軽量化し、荷重を４０トンとしたタキ５７５０形である。

【車歴】
　昭和１２年に４０００〜４００９の１０両が新潟で、昭和３５〜４３年に４０５０〜４０９９，１４０００〜１４０９９，２４０００〜２４０９９，３４０００〜３４０９０の３４１両が新潟・東急・造機・富士重・日車・三菱・日立・飯野・富士車で製作された。３４０８６，３４０８７の２両は他形式からの改造車で、４０１２〜４０４９は最初から欠番である。
　専用種別は、「濃硫酸」の専用車と「濃硫酸及び発煙硫酸」の兼用車の２種類があり、相互に変化した例も見られる。

【外観と構造】
　設計比重は１．８１〜１．８６と高く、このためタンク容積は１９．０〜１９．３ｍ^３と小さい。
　タンク材質は普通鋼、タンク形態はすべてドーム付の直円筒形である。
　タンク寸法は直径１，７００〜１，７５４ｍｍの範囲にあるが、殆どは１，７００ｍｍでメーカーによる差異は少ない。長さは８，３１５〜８，７３０ｍｍで、加熱管・キセは装備しておらず、外観面では変化に乏しい形式である。
　タンク受台は帯金（一部押え金）方式である。

【荷役方式】
　腐食性積荷のため空気加圧による上出し方式で、戦前製は液出管と空気管がＳ字管により車体側面に導かれていたが、戦後撤去された。
　戦後製は初めからタンク上部で液出管と空気管が終端しているが、ドーム上に配管を纏めたメーカーもあり、本形式の外観上の特徴となっている。

【下回り】
　台枠はすべて平形で、長さは９,１００〜９，５００ｍｍであった。
　ブレーキ装置はＫＤ２５４形空気＋手（一部両側）で、台車は戦前製がＴＲ２０、戦後製がＴＲ４１Ｃだが、三菱製や飯野製などごく少数は第一次台車改造でＴＲ４１Ｄに改造された。

注：タキ３４０８６はタキ１７００形の改造車で大きく寸法が相違するため、範囲の記述から除いた。

　
４０５１　　　　　　　　　　　　　　４０６３


４０７０

　
４０９３ 　　　　　　　　　　タキ１４０４６

　　
　１４０９１　　　　　　　　　　タキ１４０９２

　
２４００５　　　　　　　　　　タキ２４０３３　
２４０８１　　　　　　　　　　タキ３４０００

　
　　　　３４０５７　　　　　　　　　　　　　３４０７５

　
３４０８７　　　　　　　　　　　　　３４０９０