液化アンモニア専用車のガイド
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●タ５８０形 タ５５０形１０トン積３軸車を、３軸車の新製禁止に伴い２軸ボギー車としたもの。戦前〜昭和２０年代の主力形式。 |
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５８０ Ｓ１０１０大阪鉄工製で三井窒素工業ＫＫ向。タ５５０形３軸車のボギー版だが、こちらの方が短躯。 |
１５８７ Ｓ２６０９三菱製で東海硫安工業ＫＫ向。戦後製のタ５８０形では標準的なスタイル。 |
１５９２ Ｓ３００７新潟製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体を更新し、マンホール弁方式に改造後の姿である。 |
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●タ２８００形 ★ロット表 １２トンと中途半端な荷重は他形式からの改造車のため。 昭和３０年に３両がタキ４０００形濃硫酸専用車から改造された。すべて日東化学工業ＫＫ向で台枠以下は種車由来だがタンク体は新品である。 |
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２８０３ Ｓ３００７三菱でタキ４０００形４００７を改造。日東化学工業ＫＫ向。 |
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●タム５８００形 ★形式解説 タ５８０形をスケールアップした１５トン車で、昭和２９〜３６年に１３ロット１９両が製作された。 まもなく２０トン積のタサ４１００形が開発されたため、少数の製作に留まる。 |
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| ５８０９ | ５８１３ | ５８１６ | ５８１８ |
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●タム５８５０形 タンク材質に高張力鋼を用いた１５トン車。 昭和４３年１０月に富士車両で１ロット１両が宇部興産ＫＫ向に製作された。タム５８００形よりタンク体は太く短い。 ２５トン車の時代にユーザーの要望で生まれた１５トン車であり、一形式一両に終わる。 |
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| ５８５０ | |||
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●タサ４１００形 タム５８００形を拡大した２０トン車で、 昭和３０年代の代表形式。タンク体は相変わらずボイラー鋼板製。 昭和３１〜３９年に４１００〜４２４１の１４２両が日車本店・三菱・富士車輌・日立・富士重工で製作された。 |
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４１０３ Ｓ３１１２日車本店製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向。タンク体が銀色時代。 |
４１３１ 昭和３４年２月日車本店製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向。 |
４１３９ Ｓ３４１２富士車両製で東洋高圧ＫＫ向。同社初の高圧ガスタンク車。 |
４１６５ Ｓ３５１１日立製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体が太く、その分長さが短い。 |
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４２００ Ｓ３６１２富士車両製で三菱油化ＫＫ向。 |
４２４０ Ｓ３９０２日車本店製で三井物産ＫＫ向。タサ４１００形の最終ロット。 |
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●タサ５８００形 タサ４１００形のタンク体を高張力鋼製に変えた２０トン車。 昭和４０年５月に１ロット２両が日立で日産化学工業ＫＫ向に製作された。 当時は既にタキ４１００二代形が標準となっていたため、それ以降の増備はなかった。 |
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| ５８０１ | |||
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●タキ４１００二代形 ★形式解説 初めての２５トン車で、タンク材質を高張力鋼製に代えて軽量化し、５トン増の２５トン積を可能にした形式。 ＬＰガス専用車のタサ５７００形とは兄弟形式といえる。 |
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| ４１００二代 | タキ４１１５（第２３０週） | ４１１９ | ４１２９ |
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| タキ４１３２ | タキ４１４２（第１３２週） | ||
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●タキ１８６００形 ★形式解説 荷重は２５トンのままだが、タキ２５０００形ＬＰガス専用車の設計思想を取り入れた標準設計車。台車はＴＲ２０７／２１１／２１６系に進化した。 |
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| １８６１３ | １８６２２ | １１８６１３ | |
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０２０９１３作成、０３０２１４タ１５８７、０３０２２２タサ５８０１、０３０３０５タキ１８６２２、０３０６１７タム５８１３、０３１０２６タサ４１３１、０６０２２８タキ４１４２、０４１０２４ タサ４２００、０５０１２３タキ４１１５、０６０７１４タキ１６８１３、０８０２２６タサ４１３９・タキ４１００ｂ追加。 |