タキ４１００^二代形の形式解説

【概要】
　２５トン積の液化アンモニア専用車で、タサ４１００形２０トン車の大型化版。タンク体を軽量化することで５トン増積を可能とした。
　後継形式はタキ１８６００形である。

【車歴】
　昭和３８〜４２年に４４両が三菱・日車本店・日立・汽車大阪・川崎で製作された。

【外観と構造】
　高圧ガスタンク車のため、標準設計が行われており、ロットによる差異はキセ構造等の細部だけである。
　タンク材質は高張力鋼で板厚は胴板１３・鏡板１６ｍｍ、タンク寸法は直径１，９６０ｍｍ・長さ１５，９２０ｍｍ（最終ロットのみ相違）であった。周囲には厚さ７５ｍｍグラスウール相当の断熱材と薄鋼板製のキセがある。　
　荷役装置は高圧ガスタンク車標準のマンホール弁方式である。
　台枠は平型で、台枠長さは１７，０００ｍｍ・ＢＣ間距離は１３，７００ｍｍだが、最終ロットのみやや短い。ブレーキ装置は重量車用のＫＥ３０５、台車は４１２４迄がＴＲ４１Ｃ、４１２５以降はＴＲ４１Ｄである。

●三菱製
　５ロット２２両あり、最多数を占める。キセは５分割ボルト締め。

●日車本店製
　タキ４１１０，４１１１と４１２５〜４１２８の２ロット６両。キセは７分割バンド締めで日立製に似るが分割位置が異なる。

●日立製
　３ロット１１両あり、キセは７分割バンド締め。昭和電工の所有車（タキ４１３０〜４１３２）はタンク踏板が大型である。最終ロットのタキ４１４０〜４１４３はタキ１８６００形との過渡期の車両で、他ロットと異なる異端車。

●汽車大阪製
　タキ４１２９が唯一の存在で、同社製の高圧ガスタンク車は希少。キセは５分割バンド締め。

●川崎製
　タキ４１３６〜４１３９の１ロット４両で、キセは７分割。

三菱製　４１００二代

　　　　　　　　日立製　４１１５


三菱製　４１１９

汽車大阪製　４１２９

日立製　４１３２

　日立製・異端車　４１４２