タキ４１００^二代形４１４２

　また「液安」かあ・・・　とがっかりしないで頂きたい。高圧ガスタンク車は、構造・寸法面での標準化が進んでいることが特徴、とは既に何回も述べたがこのロットは珍しく、独自寸法で製作されたのである。

　タキ４１００形は２５トン積液化アンモニア専用車で、汽車製については特別編　で解説した。

　タキ４１４２は最終ロットであるタキ４１４０〜４３の一員として、昭和４２年６月日立で製作された。
　外観・構造は在来車と同一で、タンク体には高張力鋼を用い、板厚は胴板１３ｍｍ・鏡板１６ｍｍと厚い。周囲には厚さ７０ｍｍのスチロポール断熱材と薄鋼板からなる保冷キセがあった。キセの固定は日立標準のバンド締方式であった。
　さて、本ロットが奇妙なのは、タンク寸法は直径

１，９６０ｍｍ・長さ１５，８９０ｍｍと、長さが標準より３０ｍｍ短くなっている点である。このためタンク容積も４６．５ｍ^３と、他車の４６．８ｍ^３より僅かに小さい。
　荷役装置はマンホール弁方式だが、昭和５２年５月に緊急遮断弁付に改造された。
　台枠は平形で、長さは１６７８０ｍｍと、これまた標準より２２０ｍｍ短い。端数をつけてまで、車体を短縮したのは一体何故なのだろう？
　台車は長大タンク車の走行性能改善のため開発された「無印」のＴＲ４１Ｄであった。

　所有者は日産化学工業ＫＫ・常備駅は速星であった。写真は新崎駅での撮影で、速星〜中条間に運用中の姿だが、越中島などにも時々姿を見せていた。昭和６１年９年、僚車４両と共に廃車となった。