タキ１１０００形の形式解説

【概要】
　３５トン積の石油類専用車のうち、寒冷地でのＣ重油輸送用のため保温キセ付とした形式である。日車の開発で５０系タンク車を短縮したような構造だが、軽量化のためタンク材質に当時では珍しい高張力鋼を採用した。
　対抗形式は汽車のタキ２００００形１０系タンク車、後継形式はタキ１７０００形１７系タンク車である。

【車歴】
　昭和３９〜４３年に２１ロット１３３両が日車本店・同支店・三菱で製作された。

【外観と構造】
　設計比重は０．８８・タンク容積はロットにより異なり３９．７〜４０．４ｍ３の範囲である。
　タンク形態はドーム付のＦ５ｓタイプ異径胴で、寸法は、両端直径２，０５０ｍｍ・中央直径２，５００ｍｍ・長さは製造時期により異なり、ドーム直径は１，３５０ｍｍと太い。タンク外周には保温のため厚さ１００ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセ、内部には蒸気加熱管が設置されている。
　台枠は枕梁間の中梁を省略した１１系タイプで、長さは１１，２２０ｍｍ・ＢＣ間距離は７，９２０ｍｍ、ブレーキ装置は製造時期により異なり、台車はＴＲ４１Ｃである。

■初期形　１１０００〜１１０２０
　タンク材質は高張力鋼（ＨＴ）でタンク長さは１０，１３０ｍｍ。１１０００〜１１００７はセンタアンカが長い。全体としてタンク踏板は板・同手摺は低く、台枠は側梁両端部がチャンネルとなった１１系標準タイプである。ブレーキ装置はＫＤ形空気＋手。

■中期形　１１０２１〜１１０６７
　タンク長さが１０，２５０ｍｍに延長された点が初期形と異なる。タンク踏板は積雪地での便を図り金網製を採用したロットもあるが、再び板製に戻るなど区分は複雑。日石輸送所有車は手摺高さが高くなり、車両限界に合わせて上部が内側に傾斜した。三菱製はキセ補強形状が異なる。ブレーキはＫＤ形空気＋手のまま。

■後期形　１１０６８以降
　昭和４２〜４３年製で、３５系の設計を取り入れた改良タイプで、タンク材質を耐候性高張力鋼（ＳＰＡ）に変更した。タンク踏板は金網となり、手摺高さはユーザーにより２種類ある。台枠は両端をアングル製とした１１系軽量タイプに変更され、ブレーキもＫＳＤ形積空＋手となった。

　　　　　　　　初期形　１１００５

初期形（日車本店製）　タキ１１０１３


中期形（三菱製）　タキ１１０２２


　中期形　タキ１１０４１

中期形　タキ１１０６６

後期形　タキ１１１１１