タキ１５８００形の形式解説

【概要】 　３５トン積のエチレングリコール専用車で、タキ６６００形３０トン車の後継形式。同時期に製作された対抗形式にタキ１６６００形があるが、両者はタンク材質が異なる。現時点では同専用種別の最終形式である。

【車歴】 　昭和４４〜５８年に１１ロット２４両が日立・日車支店・三菱・日車本店・富士重で製作された。このうち最後の２ロット５両はタキ４５０００形の改造車である。

【積荷】 　エチレングリコールは合成樹脂（ＰＥＴ）、合成繊維（テトロン）の原料となる粘稠無色液体で、吸湿性が高い。エチレンから合成されるため、コンビナートから繊維・樹脂メーカーに輸送される。設計比重は１．０９〜１．１２である。

【外観と構造】 　タンク体は純度保持のためステンレス製で、粘稠な積荷のため、タンク形状に工夫が見られる。また同様な理由で缶体補強環はタンク外周に設置されている。 　荷役方法は吐出管による下出し方式だが、積荷の吸湿性が高いため、駅頭荷役の場合はタンク内に流入する大気を除湿するため、乾燥剤を内蔵した吸湿箱を装備する。 　台枠構造はメーカーにより相違するが何れも標準的なもので、特に見るべき点はない。

■日立製
　タキ１５８００，１５８０１の２ロット２両で昭和４４年製。傾斜１／１００のＶ３タンク体を持つ。タンク塗色は銀。台枠は平形。

■日車製
　タキ１５８０２〜１５８０４、１５８０６〜１５８０９、１５８１１〜１５８１３の３ロット９両で昭和４４〜４６年製。ドームレスのＳ１形タンク体が特徴。タンク体は黒塗りである。台枠は日車軽量形。

■三菱製
　タキ１５８０５，１５８１０，１５８１４〜１５８１８の４ロット７両で昭和４５〜４６年製。 　日本触媒所有の１５８１４〜１５８１６は傾斜１／５０、他の日石輸送所有車は傾斜１／１００のＶ３タンク体を装備。タンク体塗色は銀（地肌）。台枠は平形。

■改造車
　タキ１５８１９〜１５８２３の２ロット５両で昭和５８年富士重改造。余剰化していたタキ４５０００形石油類専用車を転用改造したもの。新製したタンク体はドームレスのＦ３タイプ異径銅。台枠以下は種車のものを流用した３５系標準台枠。台車も種車由来のＴＲ４１ＤＳ−１２である。

　　　　　　　　日車製　１５８０４

事故復旧車　１５８１３


　三菱製　１５８１６

三菱製　１５８１７

改造車　１５８２２