１１・１７系タンク車のガイド

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■１１系タンク車

　　９９系タンク車のキセ付バージョンで、枕梁間に台枠側枠を追加した。この分の重量増をカバーするためタンク体に高張力鋼を用いて軽量化している。

●タキ１１０００形　３５トン積石油類専用

　　昭和３９〜４３年に日車本店・同支店・三菱で１３３両が製作された。

　　★ロット表

１１００５（第３２２週）

昭和３９年日車本店製で日本石油ＫＫ向。

最初期ロットの例。

１１０２２（第３０４週）

昭和４０年三菱製で大協石油ＫＫ向。

三菱製の例。

１１０６６（特別編３８３）

昭和４２年日車支店製で日本石油ＫＫ向。

前期グループ。

１１１１１（特別編３７９）
昭和４３年日車支店製で日本石油輸送ＫＫ向。
後期グループ。

●タキ６１５０形　３０トン積パラフィン専用

　　１１系を化成品に応用した例で、昭和４２年日車支店で４両製作。
　　★ロット表
６１５０（特別編３９４）
第一ロットで、タキ１１０００形の前期形と後期形の折衷的設計である。

　　　　　　　　　　　

■１７系タンク車

　　１１系の後継車で、すべてキセ付。日車の独自設計で、キセ付３５系と拮抗した。１１系からの改良点はタンク体形状を、Ｆ３形異径胴とした点にある。

●タキ１７０００形　３５トン積石油類

　　タキ１１０００形の後継車で、昭和４４〜４６年に日車支店・川崎・日車で５２両製作。主としてＣ重油輸送に賞用される。
　　★ロット表

１７０００（特別編３６９）

昭和４４年日車支店製で日本石油ＫＫ向。

１７０４０（第２１３週）
昭和４４年川崎製でモービル石油ＫＫ向。

　

●タキ１６５００形　３５トン積プロピレンオキサイド専用

　　全部で２８両あるが、このうち昭和５０年日車製の１６５０９〜１１の３両が１７系の設計を採用した。
　　★ロット表

１６５１０（特別編５８５）
昭和５０年日車製で日本石油輸送ＫＫ向。
増備車は３８系に移行した。

●タキ１７８００形　３５トン積パラフィン専用

　　タキ６１５０形の後継形式で、昭和４４年日車支店で２両製作。

　

１７８００（特別編５７２）
日本石油ＫＫ向でタキ６１５０形の増備車。
同形式と共通運用されていた。

　

●タキ２４１００形　３５トン積軽質ナフサ専用

　　都市ガス原料となるナフサガソリンの輸送用車で、昭和４９年日車支店で１６両製作。

２４１０８（特別編２１０）
日本石油ＫＫ向で、当初は本輪西〜苗穂間で使用。

０４１１０３作成、０５０３１６タキ１７８００，タキ２４１０８、０５０５０１写真追加、０６０６２５タキ１１０２２、０６１０２９タキ１１００５追加。