ラテックス専用車の第一号で、フェノール樹脂コーティングした普通鋼製タンク体を採用。７９１９以降はタサ１７００形の転用改造車。
Ｓ３５０１富士車両製で日本合成ゴムＫＫ向。
Ｓ３６１１三菱製で日本合成ゴムＫＫ向。
Ｓ４３０７にタサ１７００形２９８１を日車支店で改造。日本石油輸送ＫＫ向。
ラテックス専用車のガイド |
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●タキ７９００形 ２５トン積２軸ボギー ラテックス専用車の第一号で、フェノール樹脂コーティングした普通鋼製タンク体を採用。７９１９以降はタサ１７００形の転用改造車。 |
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７９００ Ｓ３５０１富士車両製で日本合成ゴムＫＫ向。 |
７９１４ Ｓ３６１１三菱製で日本合成ゴムＫＫ向。 |
７９３０ Ｓ４３０７にタサ１７００形２９８１を日車支店で改造。日本石油輸送ＫＫ向。 |
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●タキ８３００形 ３０トン積２軸ボギー ★ロット表 タキ７９００形を大型化し、荷重を５トン増の３０トンとしたもので、昭和３５〜４０年に東急と日車本店で５両製作された。 タンク体をステンレスとしたタキ８３５０形に移行したため、少数に終わった。 |
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８３０４ Ｓ４０１２東急製でダウケミカルインターナショナルリミテッド向。 |
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●タキ８３５０形 ３０トン積２軸ボギー ステンレス製タンク体 ★ロット表 タキ８３００形のタンク材質をステンレスに変更したもので、昭和４１〜５５年に東急・富士重で１５両製作（うち１両はタキ３７００形を改造）。 |
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８３５２ Ｓ４１１２東急東京製でダウケミカルインターナショナルリミテッド向。外観はタキ８３００形そっくり。 |
８３５７ Ｓ４４０３東急東京製でダウケミカルインターナショナルリミテッド向。 |
８３６１ Ｓ４８１０富士重製で旭ダウＫＫ向。初期のＴＲ４１Ｅ採用車に見られるブレーキ機構の変形車。 |
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●タキ８８５０形 ３５トン積２軸ボギー ステンレス製タンク体 ★形式解説 タキ８３５０形を大型化し、荷重を５トン増の３５トンとしたもの。タキ８８５５以降はタキ１５００形の転用改造車。 |
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８８５０ Ｓ４２０９日車支店製で住友ノーガタックＫＫ向。Ｖ３タンク体で新製車。 |
８８５３ Ｓ４９０２三菱製でダイセル化学工業ＫＫ向の新製車。 |
８８５５ Ｓ５６０３富士重改造で日本石油輸送ＫＫ向。タキ１５００形３１５８４の改造車。 |
８８５８ Ｓ５６富士重改造で日本石油輸送ＫＫ向。タキ１５００形１５３４４の改造車。 |
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８８６１ Ｓ５７１２日車改造で日本石油輸送ＫＫ向。タキ１５００形１５５９０の改造車。 |
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●タキ２３８００形 ３５トン積２軸ボギー ステンレス製タンク体 ３５・３８系 ★ロット表 キセ付３５系・同３８系の構造を、ラテックス専用車に適用したもの。 |
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２３８００ Ｓ４７１１日車製で日本石油輸送ＫＫ向。キセ付３５系。 |
２３８１０ Ｓ５４１１日車製で日本石油輸送ＫＫ向。キセ付３８系。 |
２３８１２ Ｓ５５０３富士重製で日本石油輸送ＫＫ向。キセ付３８系。 |
２３８３１ Ｈ０３１０日車製で日本石油輸送ＫＫ向。キセ付変形３８系。 |
| ０４０９０９作成、０９０４２２最終修正。 |