タキ８８５０形の形式解説

【概要】
　３５トン積ラテックス専用車で、タキ８３５０形３０トン車の拡大版。後継形式にキセ付３５系としたタキ２３８００形がある。

【車歴】
　昭和４２〜５８年に８８５０〜８８７０の８ロット２１両が日車支店・三菱で製作、日車・富士重でタキ１５００形から改造された。

【外観と構造】
　積荷は危険性はなく比重も約１と物性は水に近いが、凍結すると変質するため寒冷地への輸送には保温が必要で、また純度保持のためタンク体はステンレス鋼を用いた。
　設計比重は０．９４〜１．０６・タンク容積は３３．３〜３７．２ｍ３であった。
　タンク材質はステンレス鋼（ＳＵＳ３０４系）で、周囲にはグラスウール断熱材を装備している。
　荷役方式は上入れ下出し方式である。

●新製車
　８８５０〜８８５２の１ロット３両で昭和４２年日車支店製である。
　スウェイバックしたドーム付タンク体が特徴で、台枠には当時の日車が好んだ側梁省略形を用い、長さは１３，４００ｍｍと長い。ブレーキ装置は片側＋ＫＳＤ形積空、台車はＴＲ４１Ｃである。

●新製車タイプ２
　８８５３〜８８５４の２ロット２両で昭和４９年三菱製。
　タキ８３５０形の拡大版といった趣きで、タンク体はドーム付の直円筒形である。
　台枠は平形、ブレーキ装置は手＋ＫＳＤ形積空、台車はＴＲ４１Ｅである。

■改造車
　昭和４７年にキセ付３５系のタキ２３８００形が開発されたため、本形式の増備は一旦終息した。ところが昭和５０年代後半になると、余剰化したタキ１５００形石油類専用車を活用するため、化成品転用の一環として本形式への改造が開始され、昭和５６〜５８年にかけて８８５５〜８８７０の５ロット１６両が改造された。なお全車、キセ付ステンレス製タンク体を新製したが、台枠以下は種車のままである。

●改造車タイプ１
　８８５５〜８８５９の２ロット５両で昭和５６年富士重改造。
　タンク体はドームレスの直円筒形で、種車の長さが３種類あったため、タンク長さも２種類に分かれている。

●改造車タイプ２
　８８６０の１ロット１両で昭和５８年富士重改造。
　ユーザーである旭化成の意向により、ドーム付タンク体となった。

●改造車タイプ３
　８８６１〜８８７０の２ロット１０両で昭和５７〜５８年日車改造。
　新製されたタンク体はＦ３形異径胴で、直径は両端２，０００ｍｍ・中央２，０５０ｍｍと中央が５０ｍｍ太い。

新製車タイプ１　８８５０

　　　　　　　　新製車タイプ２　８８５３


改造車タイプ１　８８５５

改造車タイプ１　８８５８

改造車タイプ３　８８６１