タキ８８５０形８８５０

　今回はスウェイバックしたタンク体で有名だった、タキ８８５０形の若番車を取り上げよう。

　タキ８８５０形は３５トン積ラテックス専用車で、昭和４２〜５８年に２１両が製作された。新製車は昭和４２〜４９年製の５両だけで、その後の増備はタキ２３８００形３５系タンク車に移行したが、昭和５６年以降はタキ１５００形の転用改造で賄うことになり、改造後は本形式に編入されたため、再び本形式が増加することになったのである。

　タキ８８５０は、ラテックスで初の３５トン車として、昭和４２年９月日車支店で３両製作されたうちの第一号車である。

　設計比重は０．９４と低く、タンク容積は３７．２ｍ^３と大きい。恐らく他の積荷への転用も考慮したためだろう。
　タンク体は汚染防止のためステンレス鋼製で、粘稠な積荷の荷卸しを考慮して、中央に向かって１／５０勾配で傾斜したＶ３タイプである。一見Ｖ２

タイプのように見えるのは、水平部が１，６５０ｍｍと短いためだ。寒冷地へ運用するため、タンク周囲には保温用として厚さ１００ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセを設けた。このため、タンク直径は１，９５０ｍｍと細くなり、反面長さは１２，９４０ｍｍと長大となった。余談だか同時期に同一メーカーで作られたタキ８９５０形とキセの形を比べると、両者では全く異なる点が興味深い。
　台枠は軽量化のため側梁を省略したタイプで、タキ５７５０や７７５０形では普遍的だが、本形式のような大型車では３５系への移行が早かったため、比較的珍しいものである。長さは１３，４００ｍｍとタキ３０００形並で、ブレーキは片側＋積空、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　落成時の所有者は住友ノーガタックＫＫ・常備駅は新居浜であった。昭和４８年１１月に本来の持ち主である日本石油輸送ＫＫに移籍し、東高島駅常備となったが、昭和５０年５月には再び新居浜駅に復帰した。晩年は郡山駅常備となり、平成１１年９月に廃車となった。

【特別編５９０】０５０５１８作成Ｒ４Ａ、０５０７０６ロット表追加、０６０８２０ロット表Ｒ２、０７１１２４ロット表Ｒ３＋Ｒ４Ａ２、０８１２３０
Ｒ４ＢＹ、０９０６２０ロット表を形式編３８に移設。