タキ２３６００形の形式解説

【概要】
　我国初の液体硫黄専用車で荷重は３５トン、国鉄主導で開発されたと言われる。派生形式には転用改造車のタキ２３６５０形３４トン車がある。

【車歴】
　昭和４７〜平成５年に２３６００〜２３６３４の１１ロット３５両が富士重・三菱・日車で製作された。詳細はロット表を参照のこと。

【積荷】
　硫黄を１４０〜１４５℃で溶融した液体で、比重は１．７８（１４５℃）。タンク車輸送される積荷では、最も高温である。原油の脱硫時に副生し、用途は硫酸や硫化物の原料である。タンク材質としては鉄を使用するが、耐候性高張力鋼は成分中の銅が硫黄と反応するため不適である。

【外観と構造】
　設計比重は１．７８、タンク容積は１９．６ｍ３である。タンク材質はタイプにより異なるが、タンク周囲には輸送中も高温を保持するため厚さ２００ｍｍに達するグラスウール断熱材と薄鋼板製キセがあり、荷役時の過熱蒸気による再加熱用として蒸気加熱管を装備する。
　荷役方式は窒素加圧による上入れ上出し方式で、配管・弁装置類とマンホールはタンク上部に二個ある円筒形保温カバーに収納されている。

■タイプ１・普通鋼製タンク体
　２３６００〜２３６２２の８ロット２４両で、昭和４７〜４８年富士重・三菱・日車製である。
　タンク材質は普通鋼で、内面には高温酸化と硫化水素腐食を防止するためアルミニウムメタリコン処理が施されている。
　タンク形状はドームレスの直円筒タイプで、寸法は直径１，７００×長さ９，４３０ｍｍである。
　台枠は平形で長さは１０，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は７，２００ｍｍ、ブレーキは両側＋ＫＳＤ形積空、台車はＴＲ４１Ｃであった。
　外観はメーカーにより相違するが、製造期間が短かったため、同一メーカー内での変化は殆ど見られない。

■タイプ２・ステンレス鋼製タンク体
　２３６２５，２３６２６の２両で昭和４９年日車製。
　タンク体腐食防止のため、タンク材質をステンレス製に変更したもの。留置ブレーキを手に変更したためデッキ部が長くなり、ＢＣ間距離は従来と同じだが台枠長さを１０，６００ｍｍに延長した。台車はＴＲ４１Ｅである。

■タイプ３・保安対策車で溶接用圧延鋼製タンク体
　２３６２７〜２３６３１の５両で昭和５３年日車製。
　保安度向上による重量増を吸収するため軽量化に意を注いだ設計で、タンク材質は耐候性高張力鋼が不適なため、溶接構造用圧延鋼（ＳＭ４９０Ａ）にアルミニウムメタリコン処理したものとした。寸法も保安度見直しによる空容積増加で、タンク直径は１，７００ｍｍのまま、長さが９，７０６ｍｍに伸びた。これに合せて台枠長さも１０，８００・ＢＣ間距離は７，５００ｍｍとなった。台車はＴＲ２２５である。

■タイプ４・ステンレス鋼製タンク体
　２３６３２〜２３６２４の３両で平成５年日車製。
　タイプ３との相違はタンク材質を再度ステンレス鋼製とした点にあり、また走行系は時節柄タイプ３よりアップグレードされ、ブレーキ装置は手＋ＣＳＤ形積空、台車はＴＲ２１３Ｃとなっている。

タイプ１（三菱製）　２３６０２


タイプ１（日車製）　２３６１１


タイプ１（三菱製）　２３６１９


タイプ１（日車製）　２３６２０
　

タイプ１（日車製）　２３６２３


タイプ２　２３６２５


タイプ３　２３６３１