タキ４６０００形の形式解説

【概要】 　昭和６０年に濃硫酸タンク車を増備する際、余剰であったタキ４５０００形を転用改造したもの。自重増で荷重３８トンとなり新形式となった。種車の枯渇後は再びタキ２９３００形が増備されたため、先輩と後継形式が同一という珍しい例となった。

【車歴】 　昭和６０〜平成２年に７１両が富士重・日車でタキ４５０００形から改造された。改番対象等はロット表を参照のこと。

【外観と構造】　設計比重は１．８４、タンク容積は２０．６ｍ３で、上廻りはタキ２９３００形に似るが、種車の３５系台枠に無理やり適合させたため、センタアンカ部は本形式特有の構造である。
　荷役方式は、濃硫酸として標準の空気加圧による上入れ上出し方式である。

■タイプ１・富士重製標準
　ロット１と３の４６０００〜４６０１７，４６０２０〜４６０５３の５２両で、昭和６０〜６１年富士重改造。
　タンク材質は耐候性高張力鋼で、板厚は胴板８・鏡板９ｍｍと腐食代を含めて厚くし、内面の補強環を省略した。寸法は直径１，８００ｍｍ×長さ９，０２０ｍｍで、種車台枠に合せてタキ２９３００形より直径を５０ｍｍ細くした。タンク体を台枠に固定するセンタアンカ部は種車に中梁がないため、タンク体と側梁を結合する大型のものとした。
　台枠以下は種車のままで長さは１０，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は７，５００ｍｍ、ブレーキは両側＋ＫＳＤ形積空である。台車はＴＲ４１ＤＳ−１２のバネを強化して同−１３に改造した。なお４６０４４〜４６０５３は種車がＴＲ４１Ｅ−１２を装備していたため、同様に同−１３に改造した。

■タイプ２・日車製
　ロット２の４６０１８，４６０１９の２両で昭和６０年日車改造。基本構造と寸法はタイプ１と同一だが、メーカーの相違で細部の形態が異なる。

■タイプ３・富士重製細タンク体
　ロット４の４６０５４〜４６０７０の１７両で平成２年富士重改造。タンク直径が１，７５０ｍｍと細い点が異なるが、他はタイプ１と同一である。

ロット１　４６００５


ロット３　４６０４５


ロット４　４６０６９