タキ２３６００形２３６１１

　火山国である我国では、硫黄は温泉とともに特産物で、かつて軽井沢駅でワ１００００形にバラ積みされていた姿が目に浮かぶ。ところが石油の脱硫で硫黄が副生されるようになると、石油コンビナートが硫黄の主産地になったのだから、世の中不思議なものだ。

　液体硫黄の鉄道輸送は国鉄主導でスタートしたため、タンク車の基本設計は各メーカー共通となった。昭和４７年１０〜１１月に落成した第一陣の車両達は、富士重・三菱・日車の３メーカーで、３ユーザー向けに５ロット１７両が製作されたが、基本構造と主要寸法はすべて同一とされている。

　タキ２３６１１は昭和４７年１０月日車製で、

２３６０６〜１２の７両が製作されたうちの一両である。液体硫黄の輸送温度は１４０〜１５０℃とタンク車の積荷では最も高温なので、タンク体の周囲を厚さ２００ｍｍのグラスウール断熱材で被覆していた。このため中に隠されたタンク体は、タキ３００形並みのサイズとなっている。

　所有者は三井物産ＫＫ・常備駅は甲子であった。硫黄は主として硫酸や硫化ソーダの原料として消費されたため、着駅は肥料や製紙メーカーが主だったようだ。高温の積荷を運ぶため、タンク体や断熱材の損耗が激しく、昭和５５年１０月にはタンク体の更新を受けた。昭和６３年３月には北硫産業ＫＫに異動したが、平成６年７月に廃車となっている。