タキ２３６５０形２３６５０

　毎年７月は、失われた形式を偲ぶのが恒例となっている。今回は平成１６年度に形式消滅した形式から、未解説のタキ２３６５０形を取り上げよう。

　タキ２３６５０形はタキ１５００形を転用した３４トン積液体硫黄専用車で、昭和５７年９月日車で２両改造された。種車のタキ１５５８８と１５５９２は何れも昭和３７年１２月日車支店製で、日石輸送向で初めてゴム緩衝器を用いたロットを選択した。

　転用改造では、種車の台枠以下を利用し、新製したタンク体を搭載した。このため新車であるタキ２３６００形に比べると、いささか自重が過大となり、荷重が１トン減の３４トンとされたため、結果的に新形式となっている。
　液体硫黄は溶融下で輸送するため、タンク体は重保温を要すると共に、高温下での材質劣化を考慮した設計が肝要である。また近代タンク車の定番である耐候性高張力鋼は含有する銅が硫黄と反応するため、使用に適さない。

　このため新製したタンク体は昭和５３年製のタキ２３６２７〜３１と同一構造とされ、寸法だけを変更した。具体的には、材質は溶接構造用圧延鋼（ＳＭ４９０Ａ）で、内面に高温酸化を防ぐためのアルミニウムメタリコン処理を施した。寸法は転用台枠に合わせたため、直径１，５５０ｍｍ・長さ１１，２６０ｍｍといささかアンバランスとなった。タンク周囲には厚さ２００ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセが、内部にはステンレス製の蒸気加熱管が設置けられた。受台は押え金方式だが、台枠幅の制約から変わった形となっている。
　台枠以下は種車をそのまま流用したもので、長さ１２，９００ｍｍの平形台枠に空気＋手ブレーキとＴＲ４１Ｃ台車を組合せたものであった。

　所有者は日本石油輸送ＫＫ・常備駅は落成時の東高島から平成元年３月に郡山に変わった。実運用は石油精製の副生硫黄を根岸から二本木に輸送していたようである。平成１６年９月に２両一緒に廃車となった。

★タキ２３６００形のロット表　先輩格の新製形式で３５トン積。