タキ１０１５０形の形式解説

【概要】
　３０トン積液化塩化ビニル専用車で、タキ５８００形２５トン車の後継形式。タンク材質に高張力鋼を用いて軽量化し、荷重の５トン増を勝ち取った。

 【車歴】
　昭和４３〜５４年に１０１５０〜１０１９２の１５ロット４３両が富士重・川崎・日車・三菱で製作された。

 【外観と構造】
　高圧ガスタンク車で、標準設計の対象車のため、個体差は少ない。
　設計比重１．２２・タンク容積３６．８ｍ３で、タンク材質は高張力鋼、板厚で胴板は全車１１ｍｍだが、鏡板はロットにより相違する。タンク寸法は直径１，９６０・長さ１２，５７０ｍｍで、周囲には保冷用の厚さ７５ｍｍのグラスウール断熱材を装備していた。
　荷役装置は全てマンホール弁方式である。
　台枠は平形で、台枠長さ・ＢＣ間距離、そしてブレーキ装置と台車はロットにより異なる。

●タイプ１　片側ブレーキ
　１０１５０〜１０１５７の１ロット８両でＳ４３年富士重製。このロットのみタンク鏡板の厚さは１４ｍｍと厚い。台枠長さは１２，９５０ｍｍ・ＢＣ間距離は９，６５０ｍｍで、ブレーキは片側＋ＫＥ３０５形空気、台車はＴＲ４１Ｃである。

●タイプ２　両側ブレーキ
　１０１５８〜１０１８３の１０ロット２６両でＳ４３〜４６年製川崎・日車本店・三菱・富士重製。タンク鏡板はこれ以降１２ｍｍとなった。両側ブレーキとなった以外はタイプ１と同じ。なお１０１７４，１０１７５はＡＶブレーキ装備とされるが未確認。

●タイプ３　保安対策車
　１０１８４〜１０１９２の４ロット９両でＳ５４年日車・富士重製。保安対策車となり、手ブレーキ・ＴＲ２１６Ａ台車に変更された。このため台枠長さは１３，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は１０，２００ｍｍに延長され、空気ブレーキもレジンシューに合致するようＫＤ２５４形に変更された。

タイプ１　１０１５５

　　　　　　　　タイプ２・川崎製　１０１６０


タイプ２・富士重製　１０１８３


タイプ３　１０１８４


タイプ３　１０１８７