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【概要】
３０トン積酢酸ビニル専用車で、タサ４５００形２０トン車の大型化版。後継形式はキセ付３５系として軽量化したタキ１６２００形３５トン車である。
【車歴】
昭和３５～４４年に８７００～８７２６の１３ロット２７両が富士重・日立で製作された。なお８７０８はタキ４８００形からの改造車である。
【積荷の性質】
石油化学製品の一種で沸点７２℃・凝固点－９３℃・比重０．９３の香気ある無色引火性液体。合成繊維（ビニロン）、酢酸ビニル樹脂・ポリビニルアルコール・各種ビニル系共重合樹脂の原料となる。鉄イオンによる重合を防止するため、普通鋼は使用しない。荷役方式は酢酸輸送への転用を考慮して、伝統的に上出し方式を採用している。
【外観と構造】
設計比重０．９１７～０．９３４・タンク容積３２．１～３２．８ｍ３で、タンク材質はステンレス鋼と純アルミニウムとがある。タンク寸法はロットで異なり、周囲には保冷用キセを持つ。荷役装置は上入れ上出し方式で、Ｓ字管の有無は番号ないし時期により異なる。
台枠は平形で、台枠長さ・ＢＣ間距離はロットにより相違し、ブレーキ装置はＫＤ２５４形空気、台車はＴＲ４１Ｃである。
●タイプ１ 富士重製初期
８７００，８７０３，８７０５～８７０７の４ロット５両で、昭和３５から３７年富士重製。タンク材質はステンレス鋼で、寸法は直径が１，８５０ｍｍと細く長さは１２，６１０～１２，６７０ｍｍと長い。断熱材はＳＰ材で厚さは１５０ｍｍ。台枠長さは１３，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は１０，２００ｍｍである。
●タイプ２ 日立製Ⅰ
８７０１，８７０２，８７０４の２ロット３両でＳ３５～３７年日立製。タンク材質はステンレス鋼で、寸法は直径が１，８３９ｍｍ・長さは１２，６３０ｍｍ。断熱材と台枠長さはタイプ１と同一である。
●タイプ３ 日立製Ⅱ（アルミ製タンク体）
８７０８，８７１０，８７１１の２ロット３両で、昭和３９～４０年日立製。８７０８は改造車だが種車の面影は無い。昭和電工ＫＫ向で、酢酸への転用を考慮したため加熱管の準備工事がある。タンク材質は純アルミニウムで、寸法は直径１，８９０ｍｍ・長さ１１，９３０ｍｍ、断熱材は８７０８がＳＰ材、８７１０と８７１１は厚さ１４０ｍｍのグラスウールである。キセ外被はアルミ板製でタンク塗色は銀色である。タンク受台は大型のもの８台となった。
台枠長さは１２，９００ｍｍ・ＢＣ間距離は９，６００ｍｍである。
●タイプ４ 富士重製後期
８７０９，８７１３～８７２１の３ロット１０両で、昭和３９～４２年富士重製。タンク体はステンレス鋼製で、寸法は直径が１，９００ｍｍに増寸され、長さは１１，８６０ｍｍと短縮された。断熱材はタイプ１と同一である。台枠長さは１２，８００ｍｍ・ＢＣ間距離は９，５００ｍｍとなった。
●タイプ５ 日立製Ⅲ
８７１２の１ロット１両で、昭和４０年日立製。日本合成化学工業ＫＫ向で、タイプ３（日立製Ⅱ）のステンレスタンク版。タンク寸法は直径１，８９４ｍｍ・長さ１１，８４４ｍｍで、断熱材と台枠寸法はタイプ３と同一である。
●タイプ６ 日立製Ⅳ
８７２２～８７２６の１ロット５両で、昭和４４年日立製。日石輸送ＫＫ向で製造時期から近代的な外観・構造で、タンク受台は押え金式で留置ブレーキは両側となった。タンク体はステンレス鋼製で、寸法は直径１，９００ｍｍ・長さ１１，８６０ｍｍ、断熱材は厚さ１００ｍｍのウレタンとなった。
台枠長さはブレーキの両側化により１２，４００ｍｍに短縮された。
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