タキ１０２００形１０２００

　タキ１０２００形は昭和４３年５月日車支店で２両製作された４０トン積ガソリン専用車。「軸重による運用制限を受けずに大型化を狙った車両」と言う触れ込みだが、諸外国で試作されていた耐食アルミ合金製の石油タンク車を、わが国でも作って見たかったのが本音だろう。アルミ製のタンク体は高価なので、もとより量産する気は無かった。

　タンク材質は耐食アルミ合金として代表的なＡ５０８３で、タキ８４００・８４５０形アルミナタンク車で実績のあるものだ。板厚は胴板が９ないし１０ｍｍ・鏡板は１２ｍｍと普通鋼並である。タンク形状は使用例の稀なＦ５タイプ（魚腹形５体構成）となったが、これは容積を稼ぐためだろうか。同じ４０トン車で、Ｆ３タンク体を持つタキ４００００形と比較すれば、本形式が両端直径２，３００ｍｍ・中央直径２，７００ｍｍ・長さ１１，７４０ｍｍなのに対し、タキ４００００形は両端直径２，１００ｍｍ・中央直径

２，７５０ｍｍ・長さ１２，０６６ｍｍで、両端を太くした効果は明らかだ。タンク塗色は地肌のままで、巨大なタンク体と相まって日石タンク車群のシンボルであった。
　台枠は３５系と酷似するが、側梁中央部はタキ９５５０形のような補強があり、台枠の幅も広い。長さは１２，６００ｍｍ・ＢＣ間距離は９，１００ｍｍであった。ブレーキは重量増のため積空＋手となり、オーバーハング長（台車のセンターピンから台枠端までの長さのこと）は非対称とされ、手ブレーキ側が２００ｍｍ長い。台車は通常のＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は日本石油ＫＫ・常備駅は根岸で、タキ６４０００形と共に同駅の名物だった。昭和５５年３月に北海道は本輪西へ異動し、島松・茶志内・旭川など道内各地へ運用されていたが、平成７年１２月に２両同時に廃車となった。