タキ５２００形の形式解説

【概要】
　タム３７００形１５トン車の後継に当り、メタノール専用車では初のボギー車で荷重は３０トン。外観・構造はタキ３０００形ガソリン専用車と酷似する。後継形式は基本構造を３５系タンク車として、荷重を５トン増の３５トンとしたタキ７９５０形である。

【車歴】
　昭和３１〜４３年に５２００〜５２６２，５２６５〜５２９９，２５２００〜２５２１０の１７ロット１０９両が日車支店・日立・飯野・富士車両・富士重工で製造、東急でタキ１５００形３５トン積石油類専用車から改造された。

【外観と構造】
　積荷のメタノールは物性がガソリンと類似するため、外観・構造はタキ３０００形ガソリン専用車に酷似する。メタノール特有の装備では、外気からの水分混入を嫌う点ため、タンク体を遮熱のため銀ないし白に塗装したり、ドームに通気弁を設置した車両が一部にある程度である。
　設計比重は０．７５〜０．８とまちまちだが、これは当初からガソリン専用車への転用を考慮したり、メタノール以外の化成品積載を考慮した車両があるためと思われる。
　タンク体は普通鋼製で、直径は２，０５０ｍｍ・長さはおよそ１１，８００〜１２，６００ｍｍの範囲にあった。内面は地肌のままが大半を占めるが、中には積荷の汚染防止のためウルシ焼付やエポキシ塗装、更には亜鉛・錫メタリコン処理を施したものもあった。
　台枠は平形だが、長さはタンク体の長さに合わせ、製造時期とメーカーによりまちまちだ。ブレーキ装置はＫＤ形空気＋手だが、例外的に重量車用のＫＥ形を装備した車両もあった。台車はＴＲ４１ＡないしＣである。

飯野製　５２０６

日車支店製　５２１５

　　　　　　　日車支店製　５２２１

三菱製　５２４９

日立製　５２７１

　
三菱製　５２８０　　　　　　　　　三菱製　５２９６

　
　富士重製　５２９９　　　　　　富士重製　２５２０５

タキ１５００形の改造車　２５２１０