タキ１４７００形の形式解説

【概要】
　３０トン積の液化酸化エチレン専用車で、この専用種別では唯一の形式である。

【積荷】
　液化酸化エチレンはＥＯと略称される０℃での比重は０．８９・沸点１１℃の常温では刺激臭ある有毒引火性気体で、高圧ガス取締法の適用を受ける。石油化学製品の一種で、用途は有機合成の中間体、高級洗剤・界面活性剤の原料などである。

【車歴】
　昭和４４〜平成１２年に３９両が日車・富士車両・三菱で製作された。高圧ガスタンク車のため比較的早期に取替えられるが、同一形式の新製により代替されている。

【外観と構造】
　高圧ガスタンク車で、最高充填圧力は７．２Ｋｇ／ｃｍ２・充填定数は１．３・タンク容積は３９．３ｍ３である。
　タンク材質は純度保持のためステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）を使用し、板厚は胴板１１・鏡板１２ｍｍであった。タンク寸法は直径２，０００ｍｍ・長さ１２，８７０ｍｍで、周囲には保冷のため厚さ７５ｍｍのウレタン断熱材と薄鋼板製のキセが設置されていた。タンク塗色は法規制によりねずみ色１号である。
　荷役装置はタンク中央にある円筒形プロテクタに弁類を内蔵したマンホール弁方式である。
　台枠は平型だが、ブレーキ装置と台車は製造時期により数種類に別けられ、またこれにより台枠長さも異なっている。

●タイプ１・タキ１４７００〜１４７１１
　ＫＥ３０５＋両側ブレーキ・ＴＲ４１Ｃ台車を装備したグループで、台枠長さは１３，２４０ｍｍ。

●タイプ２・タキ１４７１２
　タイプ１の台車がＴＲ４１Ｄに変わったもの。

●タイプ３・タキ１４７１３
　ＫＳＤ１８０−２５４＋手ブレーキとなったため台枠長さは１３，８００ｍｍに延びた。高圧ガスタンク車で積空ブレーキ装備は珍しい。台車はＴＲ４１Ｅとなった。

●タイプ４・タキ１４７１５〜１４７２０
　ブレーキ装置はＫＤ２５４、台車はＴＲ２１１Ｆに変わった。台枠長さは１３，８００ｍｍで同じ。

●タイプ５・タキ１４７２１〜１４７２７
　台車がＴＲ２１６Ａとなったタイプ。

●タイプ６・タキ１４７２８〜１４７３８
　ブレーキ装置はＣＳＤ形に変更され、ゴム製ダイヤフラムシリンダ装備となった。

タイプ１・ＴＲ４１Ｃ＋両側　１４７００

タイプ１・ＴＲ４１Ｃ＋両側　タキ１４７０１

　　　　　　　　　　　タイプ２・ＴＲ４１Ｄ＋両側　タキ１４７１２


　タイプ４・ＴＲ２１１Ｆ＋手　タキ１４７１９

タイプ５・ＴＲ２１６Ａ＋手　タキ１４７２３

タイプ６・ＴＲ２１６Ａ＋手　タキ１４７３０