タキ１７０００形の形式解説

【概要】
　Ｃ重油輸送用の保温キセ付３５トン積石油類専用車で、タキ１１０００形の後継として日車が開発したもの。１７系として少数だが応用形式が製作された。なお、灯軽油・Ａ重油輸送用の石油類タンク車としては３５系のタキ４５０００形が並行して製作されている。

【車歴】
 　昭和４４〜４６年に５ロット５２両が日車・川崎で製作された。

【外観と構造】
 　タンク材質は耐候性高張力鋼で、板厚は胴板６ｍｍ・鏡板８ｍｍ、タンク周囲には厚さ１００ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセ、タンク内部には大容量の蒸気加熱管を持ち、詳細な構造はロットにより相違する。
 　荷役装置は通常の上入れ下出し方式で、吐出管部も加熱できる構造となっている。
　台枠は１７系独特の中梁省略形で、手ブレーキを採用したため台枠オーバーハング長さは前後で非対称である。ブレーキ装置は積空ではなく重量車用のＫＥ３０５形を装備し、台車はＴＲ４１Ｃである。

●ロット１・タキ１７０００〜１７０１７
 　昭和４４年１０月日車支店製で、日本石油ＫＫ向。約半数は落成から暫く下松に配置され、山陽地区で使用されていた。

●ロット２・タキ１７０１８〜１７０２７
　共同石油ＫＫ向で、昭和４４年９月日車支店製。七重浜に配置され、その後は留萌地区などで活躍した。

●ロット３・タキ１７０２８〜１７０３６
　シェル石油ＫＫ向昭和４４年９月日車支店製。タンク踏板は網製で、釧路地区で使用された。

●ロット４・タキ１７０３７〜１７０４３
　モービル石油ＫＫ向で、昭和４４年１０〜１１月川崎製。唯一の川崎製ロット。

●ロット５・タキ１７０４４〜１７０５１
　昭和４６年日車製で、ロット１の増備。タンク体は僅かに長くなり、手ブレーキ側の側梁（片側）が強化され、タンク踏板も網製となった。

　　　　　　　　ロット１　日車製日石向　１７０００

　ロット２　日車製共石向　１７０２２

ロット３　日車製シェル向　１７０２８

ロット４　川崎製　１７０４０