Rilnss ルクセンブルグ
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ルクセンブルグのR　→　Rpss、Rs、Rns、Rnss、Rbkks、Rbs、Rbnss、Rbps、Rbnpss、Rgs、Res、Rens、Renss、Rilnss
R　2軸ボギー普通平貨車
i　可動カバーおよび固定妻板付
l　柵柱無し
n　最大荷重＞60t
ss　積車最高速度120Km/h
 ■Rilnss
　最大荷重がカテゴリーの定義を超え（60トンを超え）、可動カバーおよび固定妻板付きで柵柱が無い、積車最高速度120km/hの2軸ボギー平車である。
　形式番号（Technical characteristics ）の上3桁は写真から判断すると354が割り当てられている。ルクセンブルグのRilnss形は形式番号3547が確認されている。
　　　2020.7.1作成
31 82 3547 008-1 RIV L-CFLCA Rilnss 撮影：福田孝行 2019.5.22 Pratteln（スイス）
■国-所有者 ルクセンブルグ CFLCA 　■相互運用性 31 ■形式番号 3547　撮影済番号008（1輌）
100Km/h　荷重38.0t（軸重16t）～56.0t（軸重20t）～64.0t（軸重22.5t）　
120Km/h　荷重38.0t（軸重16t）～54.0t（軸重20t）～54.0t（軸重22.5t）　
自重 23t　容積126m3　床面積51.0m2　全長20.15m　積載長18.50m　BC間距離14.86m
台車：Y25形（両抱式）UIC標準台車（車輪径920mm）　最高速度　積車・空車120Km/h
　ルクセンブルグ国鉄の貨物部門である鉄道貨物輸送会社CFL cargo（所有者コードCFLCA）所有の可動カバーおよび固定妻板付きで柵柱が無く、積車最高速度120km/hの最大荷重が60トン超える車輌である。
　台枠は魚腹形の中梁に側梁を有する構造である。妻面には固定妻板が設けられ、この間に蛇腹式のターポリン製カバーが設けられている。床面左右端には支柱が設けられていると推測される。
31 82 3547 314-3 RIV L-CFLCA Rilnss-z 撮影：佐藤浩樹 2011.6.14 Gremberg操車場（ドイツ）
■国-所有者 ルクセンブルグ CFLCA 　■相互運用性 31 ■形式番号 3547　撮影済番号314（1輌）
100Km/h　荷重35.5t（軸重16t）～57.5t（軸重20t）～67.5t（軸重22.5t）　
120Km/h　荷重35.5t（軸重16t）～51.5t（軸重20t）～51.5t（軸重22.5t）　
自重 27.16t　全長19.90m　積載長18.5m　BC間距離14.86m
台車：Y25形（両抱式）UIC標準台車（車輪径920mm）　最高速度　積車・空車120Km/h
　ルクセンブルグ国鉄の貨物部門である鉄道貨物輸送会社CFL cargo（所有者コードCFLCA）所有の可動カバーおよび固定妻板付きで柵柱が無く、積車最高速度120km/hの最大荷重が60トン超える車輌である。
　3547 008に対し形式記号に-zが付加されている。これは内部に柵柱が無く、床面左右端に高さ25mmのサイドスカートと15組のラッシング用円形フックが設けられ、妻板内部の高さ3.5m位置にもラッシング用円形フックが装備されている。
参考　https://webshop.pijplines.nl/Fleischmann-837706-CFL-Cargo-huifwagen-Type-Rilnss-z
33 82 3547 150-9 RIV L-ERR Rilnss 撮影：福田孝行 2019.5.22 Pratteln（スイス）
■国-所有者 ルクセンブルグ ERR 　■相互運用性 33 ■形式番号 3547　撮影済番号150…253（5輌）
100Km/h　荷重38.5t（軸重16t）～56.5t（軸重20t）～64.5t（軸重22.5t）　
120Km/h　荷重38.5t（軸重16t）～54.5t（軸重20t）～54.5t（軸重22.5t）　
自重 25.50t　床面積51.0m2　全長19.90m　積載長18.5m　BC間距離14.86m
台車：Y25形（両抱式）UIC標準台車（車輪径920mm）　最高速度　積車・空車120Km/h
　ルクセンブルグで登録された欧州貨車レンタル会社European Rail Rent（所有者コードERR）所有の可動カバーおよび固定妻板付きで柵柱が無く、積車最高速度120km/hの最大荷重が60トン超える車輌である。
　外観構造および寸法は3547 008と同様と推測される。
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