ホキ４７００形の形式解説

【概要】
　３０トン積生石灰専用車で、北海道地区で使用されていたセキから派生した形式である。
　一部はホキ４４００形として登場後、昭和３８年のホッパ車改番で本形式となった。後継形式に車体を大型化して３５トン積としたホキ８８００形がある。

【車歴】
　昭和３４〜３７年に４４００〜４４２１，４４５０〜４４７８の５０両が東洋工機・若松車両・富士重で製作され、昭和３８年の改番で４７００〜４７２１，４７５０〜４７７８となった。
　その後、昭和３９〜４１年に４７２２，４７２３，４７８１〜４７８４が富士重で製作された。

【外観と構造】
　積荷は禁水性の粉末で製鋼用の副資材として製鉄所で使用される。
　設計比重は０．７〜０．９４と差が激しい。
　側開き式石炭車に屋根を追加した構造だが、建設規程の１ｍ当り５トン以下の制限を守るため、車体長さはセキより長くなっている。
　荷役方式は側扉からの自重落下方式である。
　ブレーキはＫＤ２５４形、台車はＴＲ４１Ｃである。

●小野田セメント向
　４７００〜４７２１と４７６３〜４７６６の２ロット２６両で東洋工機製である。
　４７００〜４７２１は車体高さが低かったが、一年後に車体を嵩上げして容積を増し、４７６３〜４７６６は最初から増積後の設計で製作された。
　積込口は長方形のものが一線に６個並んでいる。ブレーキはＫＤ２５４形である。

●宇部化学工業向
　４７５０〜４７５２と４７６７〜４７６９の２ロット６両で東洋と富士重で製作された。前者の容積は４２．９ｍ３と大きい。屋根は別体構造の丸屋根で、中央部が積込口となっていた。ブレーキはＫＤ２５４形である。

■吉沢石灰工業向
　４７５３〜４７６２，４７７０，４７７１の１２両２ロットで富士重製。積込口は大型のもの２個で、後のホキ８８００形の原型となった。

●奥多摩加工向
　４７２２，４７２３，４７７２〜４７７８，４７８１〜４７８４の４ロット１０両で富士重製。吉沢石灰向と同一構造であるが、昭和４９年頃にブレーキは階段緩めが可能なＡＳＤ形積空に改造された。
　なお４７２２は４７２３は本来４７７９，４７８０とするものを誤って附番したもの。このため４７７９，４７８０は欠番である。

●合成制輪子試用車
　１４７００，１４７０１の１ロット２両で昭和４１年富士重製。奥多摩向で車体は従来のものと同一だが、ブレーキを合成制輪子を試用したＫＳＤ形積空ブレーキとしたため番台を分けた。後に奥多摩向と同様にＡＳＤ形積空に改造されている。

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