岩手開発鉄道

ホキ100形30（→35）トン積ホッパ車

　岩手開発鉄道は岩手石橋にて採掘される石灰石を大船渡市赤崎町の太平洋セメント大船渡工場まで輸送する鉄道だ。同工場の歴史は古く昭和１１年に東北セメント大船渡工場として操業開始，昭和１７年に小野田セメントと合併し同社大船渡工場となった。小野田セメントは平成６年には秩父セメントを合併し秩父小野田と改称し，さらに平成１０年に日本セメントを合併し太平洋セメントとなり現在に至っている。

　岩手開発鉄道は昭和14年に設立され，着工したが戦争のため中断。昭和25年に日頃市線（盛〜日頃市間）を，昭和３２年には赤崎線（盛〜赤崎間）の営業をそれぞれ開始した。当時輸送量も少なく営業成績は芳しくなかったが，昭和３５年に小野田セメント系列会社が大船渡鉱山を開いたのに伴い，赤崎のセメント工場へ石灰石を輸送するため日頃市〜岩手石橋間を延長開業した。この輸送開始にあわせて３０トン積ホッパ車１編成分の１０輌と予備車３輌のあわせて１３輌が登場した。このうち最初の１０輌が小野田セメントの資本系列にある東洋工機にて新製された。これがホキ１００形である。その後，輸送量増強のため，輸送本数の増大と編成長が増大され，昭和４９年には総輌数４３輌となり，１８輌編成を２列車を４０分ヘッドで２４時間運転する凄まじ輸送に発展した。その後２０輌編成化を計画したようで昭和５４年に７輌を増備したが，この竣工から５ヶ月後には，５０輌全車に荷重５トン増の３５トン積みへの増トン改造が行われ，２０輌編成化は幻に終わった。

　昭和５９年７月３１日の事故によい１０３，１０８，１１５，１１７，１１８，１３９の６輌が廃車された。その後は４４輌時代が長らく続いたが，平成１２年には１５１，１５２の２輌が新製され，現在に至っている。なお，現在では夜間運転は廃止されている。

　メーカー別の製造実績は東洋工機が４４輌と大多数を占め，川崎重工が３輌，日本海重工と北陸重機が２輌づつ，北日本機械が１輌である。