岩手開発鉄道　ホキ100形

Lot 1　ホキ101〜110

S35東洋工機　製造

　昭和３５年の石灰石輸送開始にあたって東洋工機にて１０１〜１１０の１０輌が新製された３０トン積ホッパ車。形式はホキ１００形であるが，ホキ１００は存在せず，ホキ１０１から付番された。

　新製にあたり当時の石灰石ホッパ車ホキ４２００形の図面で製造されたため，外観・構造・寸法はホキ４２００そのものである。輸送量増強のため，輸送本数の増大と編成長が増大され，昭和49年には総輌数43輌となり，18輌編成を2列車40分ヘッドで24時間運転する凄まじ輸送に発展した。その後20輌編成化を計画したようで昭和54年に7輌を増備したが，この竣工から５ヶ月後には，50輌全車に荷重5トン増の35トン積みへの増トン改造が行われ，20輌編成化は幻に終わった。

　この増トン工事はホッパ上部を切り接ぎ60mmかさ上げしたもので，写真でこの60mm分の溶接痕がよく分かる。実容積は２０．８m3から２４．０m3に拡大された。荷役は側開きであるが，手動操作ではなく遠隔操作により側扉を電動モーターを動かし一斉に開閉する優れものであり，車端には貨車では珍しくジャンパ連結器を備えている。また側扉は電動で頻繁に開閉するためホキ４２００形の通常の補強では強度不足のようで，様々な形態の補強が後に行われた。本ロットでは写真に見られるような台車上部と車体中央に片側3か所補強リブを追加した。

　本ロットの台車は新製時ＴＲ４１Ｃであったが，後に制輪子を鋳鉄からレジンシューに交換している。平成に入り時期は不明であるが，本ロットの在籍全車が廃車発生品のＴＲ２１３Ｃに履き替えられた。平成２０年６月の調査時点ではさらに１０９がＴＲ２２５に履き替えられていた。

　本ロットは昭和５９年の事故により１０３，１０９が廃車され，残る８輌が在籍している。

ホキ１０１

撮影：福田孝行　H20/9/13盛

ホキ１０２

撮影：植松昌　S60/8/14盛

ホキ１０２

撮影：福田孝行　H20/9/13盛

ホキ１０４

撮影：植松昌　S60/8/14盛

ホキ１０５

撮影：植松昌　S60/8/14盛

ホキ１０５

撮影：福田孝行　H20/9/13盛

ホキ１０６

撮影：植松昌　S60/8/14盛

ホキ１０６

撮影：福田孝行　H20/9/13盛

ホキ１０７

撮影：植松昌　S60/8/14盛

ホキ１０９

撮影：植松昌　S60/8/14盛

ホキ１０９

撮影：福田孝行　H20/9/13盛

ホキ１１０

撮影：植松昌　S60/8/14盛