タム４９００形４９０９

　大館市にお住まいの田村さんからメールを頂いた。これには「タム４９００形４９０７〜０９のいずれかをリクエストします。トワイラ別冊１０の資料編で地元・秋田の新屋駅常備である事を知りました」とある・・・

　タム４９００形は１５トン積の亜硫酸パルプ廃液専用車。「廃液」の積荷とは穏やかではないが、主成分はリグニンスルホン酸のナトリウム塩で、コンクリート混和剤などに使用されていたようである。
　さて、２２両在籍したタム４９００形は１両を除き改造車で、種車もタム３００、４００、９００、そしてタム４５００と多彩であった。中でも１５トン積カセイソーダ液専用車であるタム９００形の改造車は１６両と、本形式の大半を占めていた。

　タム４９０９は昭和３８年７月日車本店でタム９００形９７０を改造した車両である。種車のタム９７０は昭和２３年東洋レーヨン製で、国鉄貨車の台枠を流用した戦災復旧車であった。台枠を提供した

貨車の形式・番号は不明だが、写真から無蓋車の台枠であることは見て取れる。

　タム４９００形への改造点は、荷役方式を下出しに変更した程度で軽微だが、種車のドームが小型だったため、本来はドーム内部に収まる筈の吐出弁ハンドルがタンク上に露出した。新設された吐出管は、元々無蓋車向けに設計されたブレーキ装置を逃げるため、異様に低い位置となった。一風変わったマンホール蓋は、写真１０１の２で判るように、後年の改造により追加されたものだ。

　落成時の所有者は東洋紡績ＫＫ・常備駅は名鉄線の木津用水（こつようすい）であった。昭和４３年５月に十条製紙ＫＫに異動し、常備駅も新屋となった。最盛期は１８両を数えた同駅常備車も、ヨンサントウで３両が廃車され、残る１５両も昭和４９年から淘汰が始まり、最後まで残ったタム４９０７〜０９が昭和５４年９月に廃車されたことで、全車姿を消している。

●同一専用種別　タキ９３００形９３００　昭和３７年富士重製の新製車。

　　　　　　　　　　　タキ９３５０形９３５０　昭和３９年川崎でタキ４００形４１５を改造、戦災復旧車。

●種車形式　　　　タム９００形９９４　　　種形式の紹介。

●関連形式　　　　タム５９００形５９０５　同様にタム９００形から改造された車両。

【特別編１０１】０１０９１１作成、０１１１０４リンク追加、０２０２０５リンク追加、０３０８２３リンク追加、０３１１０５写真１１０１の３
追加、０４０２０２Ｒ４、０５０４１３Ｒ４Ａ、０７０６１０Ｒ４Ａ２、０９０４２９Ｒ４ＢＹ。