タム５９００形５９０５

　タムといえば「１５トン車」のイメージが強いが、規程上は荷重１４トン以上１７トン未満が類別されるため、ごく稀にだが１４トン積のタムもあった。今回取り上げたタム５９００形は「１４トン積」の二硫化炭素専用車で、なぜこんな半端な荷重となったと言えば、カセイソーダ専用車を転用改造したためである。

　タム５９００形は全部で１９両あり、元を辿れば全てタム９００形に行き着くが、その経路により３グループに分類される。第一はタム９００形から直接改造されたグループで、昭和３１年３月に５９００〜０５、昭和３５年８月に０６〜０８の合計９両が大鉄車両で改造された。改造ではタンク体の周囲に保冷用のキセを新設したが、タンク体と台枠は種車のものをそのまま流用している。第二はタム９００形を保温キセ付に改造したタム３９００形カセイソーダ専用車の専用種別と荷重を変更したもので、昭和３８年５月に５９０９〜１３、同年１２月に１６〜１８が誕生した。第三は第二のグループに類似するが、一旦タム２００形１５トン車を経由したもの。

第二グループの種車となったタム３９００形のうち２両は、昭和３７年１０月に二硫化炭素専用車に種別変更されタム２００形２２０８、０９となったが、どうも満載出来なかったようで、７ヶ月後に減トンされタム５９１４、１５に改番された。

　写真のタム５９０５は、昭和２４年東洋レーヨン製のタム９８２で、吉岡写真ＣＤ−ＲＯＭ第２巻に収録したタム９８５と同一ロットの車両である。共に戦災国鉄貨車の台枠を流用した「戦災復旧車」で、写真を見比べると同一ロットながら台枠構造が異なることが見て取れる。なおタム５９０５の台枠は側枠に１５０ｍｍチャンネルを使用しているため、スム１やワム２００００ないし２１０００のものと思われる。

　改造時の所有者は昭和工業ＫＫ・常備駅は守山で、ヨンサントウでは無事２段リンク化改造を受けた。越中島などへの二硫化炭素輸送に活躍していたが、写真で判るように晩年は台枠の劣化・変形が著しく、昭和５０年３月に廃車となっている。

●関連形式　タム９００形９９４　昭和２４年東洋レーヨン製で、種形式の紹介。

　　　　　　　　タム４９００形４９０９　１５トン積亜硫酸パルプ廃液専用車、タム９００形９７０の改造車。

　　　　　　　　タム２０９００形２０９５０　昭和２３年東洋レーヨン製で、有蓋車台枠利用の例。