タキ１５９００形１５９０２

　３５トン積液体硫酸アルミニウム専用車には既にタキ６０５０形がいたが、昭和４４年の増備は新形式となりタキ１５９００形となった。車体が軽量となったためと思われるが、真相は不明である。昭和４９年の増備は保安対策による自重増で再びタキ６０５０形に戻ったから､更に複雑になっている。

　タキ１５９００形は昭和４４〜４７年新潟で３ロット４両が製作された。

　タキ1５９0２はその最終ロットで、１５９０３と一緒に昭和４７年９月新潟で落成した。
　設計比重は１．３で、塩酸の１．１８・希硫酸の１．４の丁度中間である。このサイズのタキはカセイソーダ専用車をモチーフとするのが普通だが、メーカーである新潟はタキ７７５０形を製作しなかったため、タキ５７５０形の設計を下敷きとして適用した。このため一風変った形態となっている。

　タンク体はドームレスで、材質は耐候性高張力鋼、内面は腐食防止のため厚さ４ｍｍのゴムでライニングされていた。タンク寸法は１．９５０ｍｍ・長さ９．５３０ｍｍであった。
　台枠はタキ５７５０形に類似した側梁省略タイプで、タンク体に対して幅が狭く、タンク受台は下窄まりに傾斜していた。またジャッキ受は新型となったが、台車に繋らないように大きく外側に張り出している。台枠長さは１０，０００ｍｍ・ＢＣ間距離７，０００ｍｍはタキ５７５０形と同一で、ブレーキ装置は両側＋積空、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は水澤化学工業ＫＫ・常備駅は中条であった。積荷は水処理薬品で川口や越谷貨物に輸送されていたが、晩年はアルミニウムと痴呆症の関係が噂されたためか、硫酸第二鉄に変更されこれの臨時専用となった。常備駅はいつしか羽前水澤に変lり、平成１０年２月廃車となった。

●同一専用種別　タキ６０５０形６０５２　昭和３９年近畿製の先輩形式。

　　　　　　　　　　　タキ６０５０形６０５７　昭和４９年川崎製の後継形式、自重増により再びタキ６０５０形に戻った。