タキ１５８００形１５８１３

　不幸にして私有貨車が事故に逢った時、車体を新製した例（タ３９０５）は既に解説したが、これはむしろ特例で、その後は金銭による賠償が一般化した。このため国鉄起因での事故による大規模復旧車は後を絶ったが、一方私鉄や専用線内で発生した事故では、その後も事故復旧車が作られたこともあった。

　タキ１５８１３は１５８１１〜１３の３両ロットで、昭和４６年４月日車本店製。昭和４４〜４５年に日車支店が製作したタキ１５８０２〜０４・０６〜０８のデットコピーである。同じ日車でも支店と本店は異なるプラクティスで製作することが多いが、この場合は需給調整のため、同一図面で担当工場を変えたものと思われる。

　さて問題の事故復旧だが、判っていることは復旧工事は昭和４７年日車で担当したこと、復旧後の主要諸元は新製時と同一であること程度で、原因となった事故についても不詳である。
　事故復旧車の見所として、復旧時にその後の進歩・改良をレトロフィットさせるため、外観や構造が従来から変化する点がある。ところが本車の場合、新製から僅か一年後に事故に遭遇したため、復旧による差異を見つけることは困難だ。

　所有者は三井物産ＫＫ・常備駅は前川であった。三井石油化学前川から東レ三島へのエチレングリコール輸送に充当されていたが、平成１４年３月にタキ１５８０２・・１５８１２の仲間９両と共に廃車となった。