タサ５６００形５６１３

　タサ５６００形は２０トン積過酸化水素専用車で、昭和３７〜４３年に７ロット１７両が日立・富士重で製作された。ところで長い間「タキ」でなく、効率の悪い「タサ」を新製したのは何故だろうか。

　タサ５６１３はその第６ロットとして、昭和４２年２月富士重工で製作された５６１１〜１４のうちの一両である。

　設計比重は１．１、タンク容積は１８．２ｍ３と標準的であった。
　タンク体は積荷の分解を防ぐため高純度のアルミニウム製で、寸法は直径１，７２６ｍｍ・長さ８，２２５ｍｍであった。タンク受台はアルミ車通例の大型だが、個数は８個とこの頃作られた濃硝酸専用車のタキ７５００形と比べるといささか古い設計だ。タンク寸法が日立製の第一ロットから変化してい

ないことを考慮すると、何らかの理由で昭和３７年時点の同社のプラクティスを、そのままコピったためと思われる。
　本車の見所は、多数のバルブが林立した配管群だが、奇妙なグッズとしてドーム側面に見える大きな蓋がある。過酸化水素専用車は積荷から放出される酸素を排出するため、安全弁に代えて通気口を装備するが、この際、通気口からの異物混入を防止するためのフィルターをドームに内蔵したため、このような構造になったようだ。
　台枠は長さ９，０００ｍｍの平形で、台車はＴＲ４１Ｃから第一次改造でＴＲ４１Ｄとなった。

　所有者は日本パーオキサイドＫＫ・常備駅は郡山であった。同地の工場から主として山陽・九州方面に運用されていたようである。平成６年１０月に廃車となった。

●同一専用種別　タム８０００形８０１０　 昭和３８年日車支店製で三徳化学工業ＫＫ向。１５トン積の２軸車。

　　　　　　　　　　　タキ１１５０形１１７６　 昭和４９年日立製で安宅産業ＫＫ向。３０トン車。
　　　　　　　　　　　タキ２２８００形２２８０４　昭和４８年富士重製で日本パーオキサイドＫＫ向。３５トン車。