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貨車構造・部品研究室−００９

タキ３５０００形

ブレーキ装置　

▲構造・部品−００８

▼構造・部品−０１０

　

　

2002/5/18　作成　

タキ３５０００形関連ページへ

構造-001 台枠　　 構造-002 タンク体　　構造-003 受台，受板　　構造-005 タンク上部配置，マンホール　

構造-006 安全弁　構造-007 はしご手摺及び踏板　　構造-008 液出装置　　構造-009 ブレーキ装置
■側ブレーキ

　標準（統一設計）タンク車では列車長の短縮のため，葉巻型異径胴タンクの採用とともに，側ブレーキ装置を使用し，３０トン積タキ３０００形に比べ１，６８０ｍｍと大幅な全長の短縮が図られた。しかし台枠緩衝長は１５０ｍｍと短く効率化優先の社会情勢の反映であった。ちなみにタキ１１６００形プロピレングリコール専用は僅か１５ｍｍであった。

■両側ブレーキ

　タキ３５０００〜３５１２３までは片側ブレーキで新製されたが，昭和４２年８月，日本石油輸送（株）がタキ３５１２４〜３５１３３の10両を新製する際にタキ３５１２６〜３５１３３

 の８両が申請後図面変更され，はじめての両側ブレーキとして新製された。その後，翌９月申請分のタキ３５１５０からは両側ブレーキが必須となったが，なぜか９〜１０月に申請されたタキ３５２３９〜３５２５２は片側ブレーキで製造されている。

■図面解説

　図３３は両側ブレーキ装置でブレーキ引棒が吐出弁装置を避け低い位置であることに注目してほしい。

　図３４は差動ブレーキシリンダで、押棒(31）はピストン(10）により押され，緩めばね(23）により押棒スリーブ(15）と押棒止ピン(29）と共に引きこまれ，水平方向にふれる構造となっている。図54は空気だめで，３２０−７００−５０を使用している

　

　試作車のタキ３５０００，３５０２７の自動積空切換装置は切換弁を台枠上面に設け，台車側枠に取り付けた切替テコをリンクにより切換弁に伝達する大掛かりのものであった。

写真８５　タキ３５０００　積空切替装置
　非公式側（車体右側）から見た空気ダメとＫ２制御弁である。

　コックと渦巻チリトリを経由してＫ２制御弁に入る配管は1”(外形34.0mm）で、制御弁から空気ダメ及びブレーキシリンダへの配管は3/4”(外形27.2mm）である。

写真８６　タキ３５５７１　ブレーキ装置
　同じく非公式側から見た側ブレーキテコとテコ止め装置。側ブレーキテコ案内の奥に少し隠れているのが緊解表示装置で，反対側の側ブレーキテコ位置を表示する装置で、赤色の指針で[緩]と[ブ]の識別をする。

写真８７　タキ３５５７１　側ブレーキ装置

　

図３３　ブレーキ装置（ＦＡ６０２２）

図３４　３０３−２５４×２００作動ブレーキシリンダ組立（ＡＢ４２６１）

図３５　空気だめ（ＡＣ４３０２９）

　

図３６　積空自動切換装置（ＦＣ６３０４）

　

図３７　Ｋ２制御弁組立（ＡＢ４２４６）

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