タキ４５０００形４５０００

　今回はタキ４５０００形のトップナンバーを紹介しよう。
　石油類のタンク車はガソリン専用車とペアで設計・製作されるのが通例だが、試作車となるのは例外なくガソリン車だ。このため石油類専用車はトップといえども、量産車の第一号といった色彩が強いのである。

　タキ４５０００は昭和４１年９月川崎で１２両ロットの一員として製作された。ちなみに時期的に見ると、タキ３５０００形の量産車登場より一月早い。

　設計比重は０．８５で、低硫黄重油の積載を考慮して、これまでの標準値０．８８より低めに設定されている。

　耐候製高張力鋼製のドームレスタンク体は３５系の表象たるＣ３形異径胴で、両端直径２，０５０ｍｍ・中央直径２，５００ｍｍ・長さ１０，２００ｍｍであった。初期製作車の特徴に側面が垂直に切り立ったマンホールと、タンク踏板と梯子の取付位置があるが、その後これ等は使用者の意見により修正されたため、初期車の識別点になった。
　台枠は３５系特有のもので、長さは１０，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は７，５００ｍｍであった。台車はＴＲ４１Ｃから第二次改造でＴＲ４１ＤＳとなった。

　落成時の所有者は昭和石油ＫＫ・浜川崎駅常備であった。昭和５９年９月に日本石油輸送ＫＫに移籍し、常備駅は東新潟港に変更された。平成１０年６月に廃車となった。