タキ１１８００形１１８００

　今週から、吉岡写真ＣＤ−ＲＯＭ第１９巻に収載した形式を取り上げる。

　タキ１１８００形は、３５トン積潤滑油添加剤専用車で、昭和４３〜４８年に５両が製作された。メーカーは新潟一社で、同社が昭和４２年に試作した１５トン車であるタム９１００形を、量産に際してボギー車としたものであった。

　タキ１１８００はそのトップナンバーで、１１８０１と共に昭和４３年７月新潟で製作された。外観・構造はキセ付石油類タンク車に類似するが、これは積荷が軽油に溶解されているためである。
　タンク体は耐候性高張力製で、ドームレスの直円筒形だが、高粘度積荷の液残りを防止するため、タンク底部には１／１００の傾斜板がある。タンク下半分には外壁に沿って外部加熱管があり、周囲には保温用のウレタン断熱材と薄鋼板製のキセが設置されていた。また受台の一部にはＦＲＰを使用して断熱性を向上していた。ところがウレタンが高温下で分解し、タンク体を腐食したため、

昭和５４年２月に川崎で新製タンク体に乗せ変えるとともに、断熱材をグラスウールに変更した。
　荷役方式は通常の上入れ下出し方式で、吐出管は蒸気ジャケットにより保温されている。本形式特有の点として、タンク内部の温度測定を電気式温度計により行なうことが挙げられ、表示部はタンク上部に、感温部はタンク側面にそれぞれ装備されていた。ちなみにタンク側面にある奇妙な突起は、感温部の保護カバーである。
　台枠は通常の平型で、台車はＴＲ４１Ｃだったが、タンク体を更新した際にＴＲ４１ＤＳ−１３に改造されている。

　所有者はカロナイト化学ＫＫで、常備駅は末広町であった。ヤード系輸送の廃止で次第に運用範囲が狭められ、平成元年５月には日本石油輸送ＫＫに移籍し、名古屋南港駅常備となったが、南港駅のコンテナ基地化に伴い、平成９年３月に郡山駅常備となった。タキ１１８０２以降の３両は青化ソーダ専用車に改造されたが、１１８００と０１は未改造のまま、平成９年６月に廃車となった。

●同一専用種別　タム９１００形９１００　昭和４２年新潟製で、同一専用種別の１５トン車。

　　　　　　　　　　　タキ８６５０形８６５１　昭和４２年日車製で、同一専用種別の３０トン車。

●関連形式　　　　タキ２００００形２００２８　昭和４３年川崎製、一時期潤滑油添加剤の臨専だった。